Aquellos que esperan ansiosamente la versión totalmente eléctrica del vehículo más popular de Australia, la Ford Ranger Ute, no deberían contener la respiración.
En declaraciones a los medios de comunicación en el lanzamiento del Ranger y Everest MY2026.50, Ford confirmó que, si bien está evaluando el potencial de un Ranger totalmente eléctrico, la tecnología EV actual (y la demanda de los clientes) no es suficiente para justificar la medida.
Tras el lanzamiento del ahora descontinuado F-150 Lightning EV en los EE. UU. hace varios años, la marca registrada del apodo ‘Ranger Lightning’ en el extranjero y el lanzamiento de la línea Ranger Hybrid enchufable en Australia el año pasado, la idea de un Ranger puramente eléctrico alguna vez estuvo muy cerca.
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Pero Mario Brandini, director del programa de vehículos de Ford Australia para la plataforma de ‘camiones globales’ T6 que sustenta al Ranger, Everest y Volkswagen Amarok, dijo que mientras Ford estaba “observando todo” en términos de sistemas de propulsión, la tecnología EV actualmente no puede hacer lo que los sistemas de propulsión diésel o híbridos enchufables pueden hacer.
“Se puede (hacer un Ranger EV) si la tecnología le permite ofrecer las capacidades que estamos buscando”, dijo.
“Por el momento, diría que un vehículo eléctrico completo en términos de lo que este tipo de vehículo puede hacer, si quieres darle esa capacidad, las leyes de la física… no puedes llegar allí. Pero eso no significa que no puedas hacerlo en el futuro.
“Estamos analizando la tecnología, hacia dónde se dirige y qué puede ofrecer y si puede devolver algo a los clientes que la utilizan. Al final del día, es una ecuación de negocios. Necesitamos asegurarnos de que hacia donde se dirige la tecnología, puede ofrecer lo que el cliente está buscando.
“Estamos ahí con nuestros clientes, con nuestra flota, preguntándoles qué quieren, qué quieren y cómo la tecnología puede cerrar esa brecha”.
El director de marketing de Ford Australia, Ambrose Henderson, dijo que la falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Australia también redujo la perspectiva de una Ranger totalmente eléctrica.
“Los planes en los que trabajamos se basan en lo que hacen estos clientes. Y cuando se piensa en lo que hacen estos clientes y en la infraestructura disponible en Australia, se entregará un BEV (Ford) completo a estos clientes”, dijo.
“Hay muchos titulares en el mercado sobre los vehículos eléctricos y ese tipo de crecimiento, pero cuando lo miras, el crecimiento en los vehículos eléctricos proviene de los SUV pequeños y medianos que no necesitan capacidad, porque ese es el nivel de tecnología de los vehículos eléctricos en estos días. Puedes cumplir en ese espacio.
“Pero cuando se remolcan 3,5 toneladas, no está a ese nivel. O la infraestructura en Australia para entregar a ese nivel aún no existe. Creo que en el entorno australiano es realmente importante que nos centremos en lo que el cliente quiere, no sólo lo que quiere, sino también lo que necesita. Y estamos centrados en la entrega”.
Si bien hay muchos vehículos híbridos enchufables disponibles en Australia, hasta ahora solo se han lanzado dos vehículos eléctricos en Australia: el LDV eT60, de venta lenta, y el nuevo KGM Musso EV, que se basa en una construcción unibody similar a la de un automóvil en lugar de un marco de escalera resistente.
El tradicional Toyota HiLux BEV con carrocería sobre bastidor llegará pronto a las salas de exposición locales, mientras que MG ha confirmado el U9 EV, el gemelo del LDV eTerron 9, para el lanzamiento local. Sin embargo, no ha confirmado la hora de lanzamiento.
De manera similar, el Isuzu D-Max EV se confirmó para Australia en 2024, pero la marca japonesa aún no ha confirmado una hora de lanzamiento local.
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