Raj Nair (izquierda) y Ronan Morgan (derecha) de IndyCar oficiando con el presidente del Indianapolis Motor Speedway, Doug Boles (centro) durante la Serie NTT INDYCAR La 110ª edición de las 500 Millas de Indianápolis – Prácticas y avances el 13 de mayo de 2026 en Indianápolis, Indiana. (Foto de Michael L. Levitt/Lumen vía Getty Images)
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El Oficial de IndyCar publicará un informe posterior a la carrera más completo y detallado, ya que busca aumentar la transparencia con respecto a las infracciones y violaciones de las reglas a medida que avanzan los eventos de la NTT IndyCar Series.
Esta es la siguiente fase en la separación de la gobernanza y la transparencia del proceso con el lanzamiento del informe oficial posterior al evento, que incluirá el uso de pautas técnicas de penalización para proporcionar un marco de coherencia entre los eventos. Si es necesario, el informe posterior al evento también incluirá un resumen de las diferencias técnicas y de procedimiento para mejorar la claridad.
Las actualizaciones de informes están programadas para comenzar con el evento de la Serie NTT IndyCar de este fin de semana en el World Wide Technology Raceway.
Este siguiente paso tiene lugar después del establecimiento de IndyCar Officiating en diciembre de 2025. La organización sin fines de lucro está gobernada por un presidente de la Junta de Arbitraje Independiente (IOB) de tres personas, Raj Nair, el secretario/tesorero Ray Evernham y el designado por la FIA, Ronan Morgan. En abril de 2026, el veterano ejecutivo de deportes de motor y competencia Scot Elkins fue nombrado director general para supervisar el control de carrera, los comisarios de carrera y la inspección técnica.
Scot Elkins, director general oficiante de IndyCar. (Foto de Simon Galloway/LAT Images para Fórmula E)
Imagen LAT para la Fórmula E
Elkins depende directamente del IOB (sin supervisión de los funcionarios de IndyCar o de Penske Entertainment) para proporcionar gobernanza y gestión.
“Una de las conclusiones de los primeros meses del Arbitraje de IndyCar fue la necesidad de una comunicación exhaustiva de las infracciones y, en algunos casos, una comparación con fallos anteriores para continuar con nuestro objetivo de transparencia y coherencia en la implementación de las reglas”, dijo Nair. “Este informe posterior al evento será claro en estructura, proceso y hallazgos.
“La Junta quisiera agradecer a todo el equipo de arbitraje de IndyCar por dar este importante paso mientras continuamos nuestra misión. Trabajando juntos en todo el Paddock con las partes interesadas clave, creemos que esta estructura conducirá a resultados muy positivos para el deporte”.
Informe posterior al evento de IndyCar
El informe posterior al evento de arbitraje de IndyCar resumirá las actividades de arbitraje de cada evento de carrera e incluirá las sanciones impuestas en el reglamento de la Serie NTT IndyCar y los resultados de las inspecciones técnicas antes y después de la clasificación y las carreras.
Los informes posteriores al evento se publicarán y publicarán durante la semana siguiente al evento en https://noticeboard.indycarofficiating.org.
Ejemplos de contenido que se resumirá en un informe posterior al evento:
- Resúmenes de carreras
- Se aplican sanciones en carrera, por ejemplo, adelantar en condiciones de amarilla, servicio de emergencia en boxes cerrados o infracciones de velocidad en el pit lane.
- La revisión del incidente se remitió a los azafatos y concluyó sin más acciones
• Resúmenes de prácticas
- Se aplican sanciones en los entrenamientos, por ejemplo, infracciones de velocidad en el pit lane, provocar una bandera amarilla o roja o entrar al pit box.
- Resultados de la inspección técnica de la calificación y de la carrera
- Qué se estudia y su alcance y materia
- Una explicación de todas las infracciones y la clasificación resultante de los niveles de sanción.
- Un resumen de las diferencias técnicas o de procedimiento, si procede.
Pautas técnicas de penalización
Para garantizar la coherencia entre eventos, el informe posterior al evento incluirá una clasificación de sanciones técnicas según la naturaleza de la infracción en tres niveles:
• Infracción Nivel 1
- La no conformidad unidimensional, como altura o dimensiones fuera de tolerancia, generalmente surge por desgaste, daño o falla del conjunto sin encontrar la ubicación del componente modificado o por un comportamiento inadecuado.
• Infracción Nivel 2
- Fallas de cumplimiento más importantes, como intolerancia al ángulo aerodinámico, peso del conductor o del automóvil, problemas con el sistema de combustible o dispositivos de seguridad, donde la configuración está fuera de las especificaciones pero no implica modificación de las piezas de las especificaciones.
• Infracción Nivel 3
- Modificación de piezas específicas, independientemente de a qué unidad o subsistema pertenezcan, o instalación de componentes no aprobados o modificados: desviación de las especificaciones aprobadas del automóvil.
Las sanciones asociadas comienzan con evaluaciones de puntos y multas en el Nivel 1 y aumentan hasta la descalificación y suspensiones en el Nivel 3. Las multas monetarias específicas, evaluaciones de puntos y otras consecuencias impuestas en un nivel de infracción determinado quedan a discreción exclusiva del árbitro de IndyCar.
“Hemos actuado rápida pero meticulosamente en la implementación de este próximo paso hacia una mayor transparencia en el arbitraje”, dijo Elkins. “Nuestros objetivos incluyen una mayor coherencia y claridad, ya que este informe proporciona recursos adicionales para la estructura y el proceso. Esperamos implementar esta próxima fase a partir de WWT Raceway”.
Los informes posteriores al show de INDY NXT by Firestone comenzarán a finales de este verano.
“Lo que veo como algunas de las críticas injustas que han ocurrido a lo largo de los años, creo que es un aspecto de mucha gente que no entiende cómo se toman las decisiones y los marcos”, dijo Nair. “El debate filosófico que tenemos con todo el equipo de funcionarios es que proporcionar más información y detalles demostrará que esta decisión realmente se toma en serio y tiene muy buen criterio.
“No se puede tomar una decisión sobre esto, ya sea en la carrera, en el aspecto reglamentario o en el aspecto técnico, pero en el reglamento que tenemos y en las directrices que seguimos, el historial de las canchas es muy alto en mi opinión.
“Cuanto más comuniquemos eso y lo mostremos de forma transparente, creo que más credibilidad tendrá el equipo”.
El Arbitraje de IndyCar dio un paso importante al brindar mucha más transparencia sobre cómo se ofician las carreras y por qué se imponen sanciones durante las carreras de IndyCar. Esto debería dar más credibilidad a la serie de carreras de alta velocidad.
El director técnico saliente de IndyCar, Kevin Blanch (izquierda), y el presidente de la Junta de Arbitraje Independiente de IndyCar, Raj Nair (derecha).
INDYCAR Foto de Joe Skibinski
