De nouvelles images terrifiantes capturent le moment où un moteur s’est détaché d’un avion cargo UPS alors qu’il décollait d’une piste dans le Kentucky, tuant 15 personnes.
Les images, partagées mardi par le National Transportation Safety Board (NTSB), montrent l’avion glissant le long de la piste de l’aéroport international Muhammad Ali de Louisville lorsqu’il a soudainement pris feu le 4 novembre 2025.
L’avion a continué à décoller tandis que son moteur et son pylône – la structure du pont qui relie le moteur à l’aile de l’avion – s’envolaient et heurtaient le sol en contrebas.
Des nuages de fumée et une énorme boule de feu ont suivi, et l’avion à Hawaï a tué 12 personnes au sol et trois membres d’équipage à bord.
Les victimes décédées au sol ont été identifiées comme étant Carlos Fernández, 52 ans ; Angela Anderson, 45 ans; Trinadette « Trina » Chavez, 37 ans ; John Loucks, 52 ans; John Spray, 45 ans ; Matthieu Sweets, 37 ans ; Ella Petty Whorton, 31 ans; Megan Washburn, 35 ans ; Tony Crane, 65 ans; Louisnes Fedon, 47 ans; et sa petite-fille de trois ans, Kimberly Asa.
Allen Rodriguez Colina, 50 ans, est décédé près de sept semaines après l’accident des suites de graves brûlures.
le capitaine Richard Wartenberg, 57 ans ; Premier officier Lee Truitt, 45 ans ; et le capitaine Dan Diamond, officier de l’assistance internationale, 62 ans, ont été identifiés par UPS comme étant les membres d’équipage décédés ce jour-là.
Au total, 23 personnes ont été blessées dans l’accident, qui a vu l’avion de 34 ans s’approcher terriblement du sol avant d’exploser.
De nouvelles images terrifiantes capturent le moment où un moteur s’est détaché d’un avion cargo UPS alors qu’il décollait d’une piste dans le Kentucky, tuant 15 personnes.
Un moteur a explosé alors que l’avion poursuivait son décollage de l’aéroport international Muhammad Ali de Louisville, le 4 novembre 2025.
On ne sait toujours pas exactement comment le moteur s’est séparé de l’avion, alors que le NTSB a entamé mardi une audience de 10 heures à Washington, D.C., pour approfondir l’enquête.
Au cours de l’audience, le NTSB interrogera des représentants d’UPS, du syndicat des pilotes, de la Federal Aviation Administration (FAA) et de Boeing.
Jennifer Homendi, présidente du NTSB, s’est directement adressée aux membres de la famille de la victime réunis avant l’audience.
“Cet accident, comme d’autres, a sans aucun doute causé des blessures invisibles qui ne sont pas reflétées dans les chiffres que nous fournissons”, a déclaré Homendi.
“Le traumatisme psychologique et émotionnel provoqué par une blessure physique, le fait d’être témoin d’un accident ou de perdre un être cher peut avoir un impact profond sur la vie et les moyens de subsistance.”
Peu de temps après l’accident, le NTSB a publié un rapport préliminaire et des images terrifiantes de la tragédie.
Les photos montrent le vol UPS 2976 décollant de l’aéroport lorsqu’un énorme incendie s’est déclaré et que l’un des trois moteurs de l’avion s’est détaché.
Le rapport indique que le moteur s’est séparé du pylône alors que l’avion dévalait la piste et décollait.
Louisnes Fedon, 47 ans (à gauche) et sa petite-fille de trois ans Kimberly Asa (à droite)
Angela Anderson, 45 ans (à gauche) et Alain Rodriguez Colina, 50 ans (à droite)
Selon l’enquête du NTSB, l’incendie s’est déclaré dans le moteur gauche alors qu’il se déplaçait “au-dessus du fuselage et a ensuite touché le sol”, selon le rapport.
Malgré l’incendie qui a englouti le côté gauche de l’avion cargo, l’avion a franchi la clôture de l’aéroport mais n’a jamais réussi à s’élever à plus de 30 pieds au-dessus du sol, selon le rapport.
Il s’est effondré dans une boule de feu géante quelques secondes plus tard.
Le rapport comprenait les déclarations de deux témoins dans la tour de contrôle du trafic aérien qui ont déclaré au NTSB que la vitesse du MD-11 semblait normale.
Des témoins ont déclaré que l’avion avait décollé normalement “avant de rouler légèrement vers la gauche”, selon le reportage.
Après l’accident mortel, les enquêteurs fédéraux ont découvert que le support pneumatique du pylône gauche de l’avion, qui aide à maintenir le moteur en place, présentait « des fissures de fatigue adjacentes à la zone de rupture de surcharge », selon le rapport.
Colina, la dernière victime décédée des suites de l’accident, a rendu son dernier souffle le jour de Noël.
L’avion de 34 ans s’est approché terriblement du sol avant d’exploser.
Capitaine Richard Wartenberg (à gauche), 57 ans, et capitaine Dana Diamond (à droite), officier de l’assistance internationale, 62 ans.
Jennifer Homendi (photo de janvier), présidente du NTSB, s’est directement adressée aux membres de la famille de la victime qui s’étaient rassemblés avant l’audience.
Un travailleur des déchets était au travail dans une entreprise de recyclage de classe A lorsqu’un avion à réaction entièrement chargé a percuté l’entreprise et a pris feu.
Sean Garber, responsable du recyclage de classe A, a déclaré à VCVB, une filiale locale d’ABC, que Colin avait échappé à l’accident avec des brûlures couvrant plus de la moitié de son corps.
Les médecins ont donné à sa famille un sombre pronostic. Colin a été plongé dans le coma provoqué et n’a jamais repris conscience.
Il recevait souvent la visite de membres de sa famille, a ajouté Garber. La mère et les frères et sœurs de Cole vivaient dans la région et sa fille vivait à Cuba.
Une série de poursuites ont été intentées depuis l’accident mortel, et Morgan & Morgan a rendu public la première plainte déposée par deux plaignants contre UPS, Boeing et General Electric.
De nombreux proches des victimes, dont l’épouse du capitaine Dan Diamond, ont également intenté des poursuites, alléguant une négligence à l’encontre des entreprises.
