A medida que la Copa del Mundo llega a su fin, Dacia ha liberado a su nuevo delantero con la esperanza de cumplir algunos objetivos (de ventas).
Con su estilo familiar, mayor altura de manejo y protectores de pasos de rueda de plástico negro, el nuevo Dacia Striker canaliza el espíritu del Subaru Outback original, aunque lamentablemente no está acompañado por una versión familiar normal.
Con una distancia al suelo de 190 mm en los modelos de tracción delantera y de 200 mm en las variantes de tracción total, el Stryker tiene la postura elevada de un SUV normal. Sin embargo, con sólo 1,53 m de altura, es sólo 30 mm más alto que el Volkswagen Golf Wagon.
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Con una longitud de 4,62 m desde la punta hasta la cola, el Stryker es el Dacia más largo hasta la fecha, eclipsando al Bigster, que mide sólo 4,57 m de largo, pero considerablemente más alto con 1,7 m. Dependiendo de la variante, el Stryker monta llantas de 17, 18 o 19 pulgadas.
El habitáculo funcional se anima un poco con telas de colores en el salpicadero y plástico “sterkel” en las puertas y molduras envolventes. Hay un raspador de hielo escondido en el tablero, portavasos extraíbles y un cajón deslizante opcional debajo del reposabrazos central.
El espacio del maletero tiene una capacidad nominal de 600 litros y los niveles de equipamiento superiores cuentan con un piso del maletero de tres partes y varios niveles que se puede utilizar para evitar que los artículos se deslicen o para mantener los objetos de valor fuera de la vista.
Una pantalla de instrumentación de reflexión óptica estándar de 7,0 pulgadas se encuentra delante del conductor, mientras que una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas se encuentra en el centro del tablero.
Los accesorios disponibles incluyen un cofre de techo aerodinámico y un asiento para mascotas. También hay una botella de agua, una manta para bebé y una red de almacenamiento multiusos que también funciona como bolsa de compras, todo lo cual se engancha en uno de los nueve puntos de anclaje YouClip en el interior.
En Europa, Dacia ofrecerá el Striker con tres propulsores. La variante básica tiene una configuración híbrida suave-G o Eco-G de 103 kW que agrega un sistema híbrido suave de 48 V, una batería de 0,8 kWh y un motor turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros que puede utilizar gasolina o GLP.
El siguiente es la oferta Hybrid 155, que cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros de 81 kW, un motor eléctrico de 37 kW, un arrancador/generador de alto voltaje, una batería de 1,4 kWh y una transmisión eléctrica automática con cuatro marchas para el motor de gasolina y dos motores eléctricos. La potencia total de esta transmisión es de 114 kW.
Finalmente, está el Hybrid 150 4×4 con un motor turbo de gasolina de tres cilindros, 1.2 litros, híbrido suave y 48 V, 103 kW/230 Nm que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades y acoplado a dos transmisiones eléctricas de 21 kW/87 Nm. eje
El sistema tiene una potencia de 110 kW e incluye control de descenso de pendientes, así como cinco modos de conducción (automático, ecológico, nieve, barro/arena y todoterreno).
Si bien Dacia se está moviendo hacia categorías de vehículos más grandes, todavía fija precios agresivos para sus productos. En Europa, el Stryker comenzará en 25.000 euros (41.050 dólares australianos), y el Skoda Octavia familiar alrededor de 4.000 euros (6.500 dólares australianos) menos.
El impulso de Dacia al mercado de lujo ha tenido éxito hasta ahora, con el Bigster respectivo liderando la carrera de ventas de SUV del segmento C en Europa en la primera mitad de 2026. El fabricante de automóviles planea lanzar un tercer vehículo del segmento C, o más pequeño, en algún momento de 2027 para complementar el Bigster y el Stryker.
Aunque Dacia no está disponible en Australia, uno de sus vehículos se vende en Australia, el pequeño SUV Duster rebautizado como Renault.
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