El próximo Nissan GT-R no adoptará un sistema de propulsión eléctrico, según el jefe de estrategia de producto de la marca, quien también dijo que una versión híbrida del legendario superdeportivo es inevitable.
En declaraciones a Motor1, el director global de estrategia de producto de Nissan, Richard Candler, confirmó que el próximo automóvil deportivo, que se espera que se presente antes de 2028, no será un vehículo eléctrico (EV).
“Creo que lo que hemos visto hasta ahora es que los coches deportivos eléctricos no han sido muy populares”, dijo Kandler a Motor1.
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“Creo que llegarán cuando la tecnología de baterías dé el siguiente salto, pero las químicas de litio actuales no son capaces de producir un producto tipo GT-R.
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“No vamos a utilizar baterías en la próxima generación, nada”.
Es una convocatoria histórica para el icónico auto deportivo, cuyo linaje se remonta a 1969, con el éxito del Skyline GT-R en las carreras en Australia entre 1990 y 1992 consolidando su lugar en el folklore automovilístico local y global.
Candler ha expresado su deseo de ampliar la gama de coches deportivos de Nissan, incluidas las versiones de próxima generación de su cupé Z y una reactivación del Silvia, que se vendió en Australia entre 1994 y 2002 como 200SX.
Nissan también se ha burlado de la nueva generación Skyline. El GT-R se originó como un buque insignia de alto rendimiento para la línea Skyline, antes de convertirse en un modelo separado en 2007, conservando sus características luces traseras de “placa caliente”.
En cuanto al Halo GT-R, el ex líder global de producto de Nissan, Pierre Loing, ahora director de la compañía, dijo en 2024: “Tenemos que tener una brecha (en la producción entre el R35 y el R36), porque al entrar en el mundo de la electrificación, ‘¿Qué es el GT-R en la era de la electrificación?’ Hay mucha discusión sobre esto.
“Aún no tenemos todas las respuestas. Estamos en medio de todos esos debates”.
Con la confirmación de que el GT-R seguirá siendo un vehículo no eléctrico para su próxima generación, esos debates parecen haberse resuelto.
Sin embargo, según Candler, cierto nivel de electrificación es inevitable.
“(El GT-R) definitivamente tendrá que ser electrificado en algún nivel debido a las regulaciones de emisiones”, dijo a Motor1.
“Es de sentido común que tendrás una sensación de electrificación, pero la batería es un factor limitante. La química de la batería aún no es capaz de satisfacer las necesidades del GT-R.
El vicepresidente senior y director de planificación de Nissan Norteamérica, Ponz Pandikuthira, dijo a The Drive a principios de este mes que el nuevo GT-R “debería tener” un chasis nuevo y utilizará un tren motriz que será “mayormente nuevo”.
“Yo diría que para 2028 verás algunos anuncios sólidos y, con suerte, verás el R36 GT-R antes de que termine la década”, dijo a la publicación.
“Si hay un tren motriz híbrido, ese bloque de motor VR38 (que era el motor del R35 GT-R) es genial. ¿Por qué tirarlo a la basura? Pero tal vez el patrón de combustión sea muy diferente. Tal vez las cabezas sean muy diferentes. Tal vez los pistones sean muy diferentes. Así que probablemente tendremos que cambiar el extremo superior”.
Aunque no utilizará un sistema de propulsión eléctrico, Pandikuthira dijo a The Drive que Nissan “quiere hacer de este un coche mundial”, es decir, un sistema de propulsión que pueda cumplir con las normas de emisiones Euro 7.
Esto se produce cuando otras marcas producen modelos de alto rendimiento eléctrico. El próximo BMW M3 se ofrecerá con motor de gasolina y eléctrico, construido sobre una plataforma diferente, mientras que Mercedes-AMG está lanzando un vehículo eléctrico de alto rendimiento para colocarlo junto a sus modelos de combustión.
Volkswagen también planea vender versiones eléctricas de sus hot hatch Polo GTI y Golf GTI junto con las variantes de gasolina mientras las leyes de emisiones y la demanda de los clientes lo permitan.
El anterior R35 GT-R, vendido en Australia entre 2009 y 2021, utilizaba un motor V6 de gasolina biturbo de 3,8 litros (VR38DETT), acoplado exclusivamente a una transmisión de doble embrague de seis velocidades y tracción total.
Cada motor fue construido a mano por los maestros técnicos ‘Takumi’ en la planta de Nissan en Yokohama, Japón, y se vendieron alrededor de 1.000 ejemplares localmente.
Cuando se presentó en 2007, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, alrededor de 0,5 segundos más rápido que el Porsche 911 GT2 que se vendía en ese momento.
Las actualizaciones incrementales han reducido este tiempo a 2,5 segundos, con una potencia que aumenta a 441 kW y 652 Nm en el GT-R NISMO 2020 revestido de fibra de carbono.
Se espera que la próxima generación GT-R, con nombre en código R36, debute en 2028, inspirándose en el concepto Nissan Hyper Force revelado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2023, aunque no utilizará el tren motriz eléctrico del auto de exhibición.
El presidente y director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, dijo: “Entendemos que las expectativas son altas, la insignia GT-R no es algo que se pueda aplicar a cualquier vehículo; está reservada para los verdaderamente especiales y el R35 ha puesto el listón alto. Por lo tanto, sólo puedo pedirles paciencia”.
Honda ha revivido el Prelude después de 20 años a medida que ha resurgido el interés por los coches deportivos entre las marcas japonesas. Toyota también está trabajando en un nuevo Celica y un deportivo MR2, ninguno de los cuales se ha ofrecido desde mediados de la década de 2000.
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