Saint-Louis a provoqué la colère des défenseurs de la sécurité des piétons en supprimant les bosses de béton qui rétrécissaient les tronçons de routes très fréquentées de la ville et obligeaient les conducteurs à ralentir.
Les autorités municipales ont retiré trois extensions de trottoir ; un à l’angle sud-ouest de Broadway et Market, un autre à l’entrée du cercle de voiturier de l’hôtel Ballpark Hilton et un troisième de l’autre côté du cercle.
Cela a été fait après que les conducteurs se soient retrouvés coincés dans des embouteillages de plusieurs heures dans ces zones à la suite d’un concert le mois dernier au Dome de l’America’s Center.
Bob O’Loughlin, dont la direction de Hospitality Accommodation est propriétaire du Ballpark Hilton, a déclaré au St. Louis Post-Dispatch que les grèves créaient du trafic même les jours normaux.
Dans les semaines qui ont suivi le fiasco du concert, la maire Cara Spencer a rencontré les « parties prenantes » du centre-ville pour discuter du problème.
Les urbanistes de Saint-Louisa, un groupe qui milite pour une ville plus accessible à pied, ont publié des photos de l’une des bosses en cours de suppression.
Le groupe a qualifié cette décision de “classe magistrale sur la manière dont notre gouvernement municipal donne officiellement la priorité au confort des conducteurs plutôt qu’à votre vie”.
‘(Les coups) sont supprimés. la raison ? Il ne s’agissait pas d’une faille de sécurité ni d’une faille catastrophique. Ils sont déracinés suite à l’observation d’un ‘trafic’ après un seul événement”, a indiqué le groupe.
Sur la photo : l’un des surplombs en béton installés suite à l’augmentation du nombre de décès sur la route pendant la pandémie de COVID-19.
Une équipe de construction a éliminé l’impact, ainsi que deux autres à proximité, après avoir provoqué des retards de circulation pendant des heures le mois dernier.
Ce graphique, fourni par la mairie de Saint-Louis, montre les trois bosses qui ont été supprimées.
“Cette décision prouve que le confort du conducteur, mesuré quelques minutes après un événement, est officiellement plus important pour cette ville que la vie réelle des personnes qui traversent la rue”, poursuit leur message.
L’aîné Jamie Cox Antwi a affirmé que les extensions de trottoir avaient été retirées à son insu.
“C’est profondément frustrant et cela fait de notre centre-ville un endroit plus dangereux où vivre, travailler et visiter”, a déclaré Antwi dans un communiqué publié sur les réseaux sociaux.
Ces attaques ont été ajoutées après une augmentation du nombre de décès sur les routes pendant la pandémie.
Les critiques du maire Spencer disent qu’elle les a supprimés à la demande d’O’Loughlin, puisque l’entreprise qu’il dirige a contribué à son comité d’action politique.
“Ce n’était pas une faveur”, a-t-elle déclaré jeudi. “C’était un désastre.”
O’Loughlin a également nié avoir influencé le bureau du maire de cette manière. Il a également déclaré que la ville devrait envisager de supprimer les extensions supplémentaires qui réduisaient Broadway de quatre à deux.
Cette route est la principale route empruntée par les personnes se rendant au centre-ville pour des événements populaires.
La maire Cara Spencer a été accusée d’avoir succombé à l’influence politique après avoir approuvé la suppression des surplombs en béton. Elle a nié cela et a déclaré qu’ils avaient été supprimés pour réduire le trafic.
La société de Bob O’Loughlin possède le Ballpark Hilton, où les frappeurs ont été retirés. Il pense que davantage de bosses devraient être supprimées du centre-ville (photo) pour réduire la circulation.
“S’il faut trois heures aux gens pour entrer et sortir”, a-t-il déclaré, “les gens cesseront de venir”.
O’Loughlin a déclaré que les conducteurs imprudents devraient être traités par les forces de l’ordre. Il a reconnu la réputation de Saint-Louis en matière de courses.
En 2024, il y a eu 23 piétons tués à Saint-Louis. À titre de comparaison, la ville de New York a enregistré 122 décès de piétons la même année.
Ajusté à la population, le taux de mortalité des piétons à Saint-Louis est bien plus élevé : environ 8,2 décès pour 100 000 habitants, contre environ 1,4 à New York.
Saint-Louis a récemment créé un quartier spécial du centre-ville qui déploiera des policiers en congé dans les mois à venir pour réprimer les courses de dragsters.
