Los SUV eléctricos Cadillac Optiq y Vistiq llegarán pronto a Australia con baterías más pequeñas que sus homólogos del mercado estadounidense, y la compañía dice que la razón son las regulaciones europeas.
El Optiq, cuyas entregas locales comenzarán en el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre), tendrá una batería de níquel manganeso y cobalto (NMC) de 75 kWh en lugar del paquete NMC de 85 kWh como en EE. UU.
El Vistic, aquí en el cuarto trimestre (de octubre a diciembre), pasó de un paquete de 102 kWh a una unidad de 91 kWh, a pesar de estar estrechamente relacionado con Lyriq, que se vende a nivel mundial con un paquete de 102 kWh.
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“Recientemente se introdujo el Reglamento ECE 100.03 que restringe el uso de baterías con especificaciones estadounidenses”, explicó a CareExpert John Cockburn, ingeniero jefe de Cadillac Optics.
“Así tenemos una batería para el mercado ECE con topologías mejoradas y diseños de celdas (simples) que cumplen con estas nuevas regulaciones ECE”.
El ingeniero jefe de Vistiq y Lyriq, Jeff McDonald, también confirmó que el SUV de tres filas tiene un nuevo paquete de baterías que cumple con ECE.
La norma más estricta de la UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) se aplica a los vehículos aprobados para su venta en Europa después del 1 de septiembre de 2025. Los vehículos aprobados antes de esta fecha se pueden vender en Europa con baterías que cumplan con las normas anteriores.
Esto explica por qué el Lyric todavía se exporta con su paquete más grande de 102 kWh, aunque no está claro cuánto durará en el mercado de exportación.
El Optiq del mercado australiano tiene una autonomía WLTP de 425 km, el Vistiq tiene 461 km y el Lyriq es el Cadillac de mayor autonomía aquí con una autonomía de 530 km.
Las cifras de WLTP no están disponibles para Optiq y Vistiq del mercado estadounidense con sus paquetes de baterías más grandes, por lo que no está claro cuánto alcance se verá afectado al cambiar a estos paquetes diferentes.
Sin embargo, la diferencia entre las tasas de carga rápida de CC es significativa. Global Optic solo se puede cargar hasta 110 kW en lugar de 150 kW como el modelo del mercado estadounidense, mientras que la tasa de carga de CC del Vistiq cae de 190 kW a 130 kW.
Cuando se le preguntó si había planes para mejorar el alcance y las capacidades de carga de los vehículos eléctricos Cadillac, Cockburn se negó a delinear planes de producción futuros.
“Nuestros ingenieros evalúan y trabajan constantemente para mejorar significativamente nuestros productos y la experiencia para nuestros clientes”, afirmó.
Gracias a los elevados aranceles, el mercado estadounidense está en gran medida cerrado a los fabricantes de automóviles chinos, que están invirtiendo fuertemente en electrificación y sacudiendo el mercado mundial de vehículos eléctricos.
En mercados como Europa y Australia, hay más modelos chinos a la venta que en Estados Unidos. Zeekr, por ejemplo, ofrece aquí su SUV eléctrico de tamaño mediano 7X, un rival del Cadillac Optic, con tasas de carga de CC de 420 kW y 450 kW según la variante, y entre 480 km y 615 km de autonomía. Sin embargo, su tasa de carga de CA de 22 kW coincide con la línea Cadillac local.
Si bien Cadillac vende el Vistiq en China, incluye la batería de 95,7 kWh como estándar en ese mercado, al igual que el Lyriq-V recientemente lanzado allí. No especifica si es capacidad neta o bruta, y no incluye una cifra de tasa de carga de CC para ninguno de los vehículos, aunque dice que ambos pueden cargar entre un 20 y un 80 por ciento rápido en media hora.
La batería más pequeña no fue el único cambio que hizo Cadillac para el mercado de exportación.
Los modelos Optiq y Vistiq con volante a la derecha no cuentan con una pantalla frontal (HUD), a pesar de que la característica se ofrece en vehículos con volante a la izquierda, y a pesar de que la empresa matriz GM, junto con Nissan, fueron pioneras en HUD para automóviles allá por 1988.
“No se llevó a cabo la implementación de HUD en los modelos RHD porque el hardware y la electrónica de soporte necesarios no podían incluirse en la arquitectura del panel de instrumentos del RHD sin un rediseño sustancial”, explicó el Sr. McDonald.
“Estas limitaciones de empaquetado impulsadas por el hardware, junto con la complejidad mecánica, óptica y de validación resultante, excedieron el alcance esperado para la variante”.
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