El espíritu del Audi R8 sigue vivo, con la marca alemana presentando un superdeportivo completamente nuevo que cuenta con un sistema de propulsión híbrido V8 derivado de Lamborghini.
El Audi Nuvolari 2027, que lleva el nombre del legendario piloto italiano Tazio Nuvolari, estará limitado a solo 499 unidades y se afirma que es el modelo más rápido y potente en la historia de la marca de cuatro aros.
Considerado como el “primer superdeportivo de Audi con un tren motriz híbrido de alto rendimiento”, el Nuvolari está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros y 588 kW/730 Nm y tres motores eléctricos Axial Flux que producen 110 kW cada uno, el mismo tren motriz utilizado en el Temirorgi.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
En total, se trata de una potencia de 736 kW (1.001 CV). Audi afirma que el Nuvolari acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. A toda velocidad, el nuevo superdeportivo de Audi alcanzará “más de 350 km/h”.
¿Buscas tu próximo auto? Le ayudaremos a investigar y comparar para que pueda elegir con confianza.
La alimentación de los motores eléctricos es una batería de iones de litio que tiene una capacidad de energía total de 7,3 kWh, alimentando dos motores eléctricos en el eje delantero que, según se afirma, producen hasta 2150 Nm de torque, con un tercer motor eléctrico ubicado entre el V8 montado en el medio y la transmisión.
Se ha hecho referencia a la reciente incursión de Audi en la Fórmula 1 en numerosas ocasiones en el material de prensa de Nuvolari, desde el acabado exterior mate de titanio que adorna el auto de carreras de F1 de la marca y el reciente estudio de diseño del Concept C, hasta los diversos elementos de fibra de carbono en la construcción de Nuvolari y la aerodinámica de Active Technology.
Encabezando la hoja de especificaciones del Nuvolari, más allá de sus impresionantes cifras de rendimiento, está el nuevo ‘Quattro Predictive Ride System’, que utiliza datos de sensores, incluidos el ángulo de dirección, la aceleración, la velocidad de guiñada (balanceo del vehículo) y el nivel de agarre actual, para informar las variables del distribuidor del vehículo.
Audi dice que esta próxima generación de tecnología de tracción total Quattro “garantiza la máxima tracción y control incluso con deslizamientos laterales y de neumáticos severos, en carreteras mojadas o heladas y en condiciones de agarre variable”.
Nuvolari ofrece varios modos para adaptarse al tren motriz, la dinámica del vehículo y las prestaciones: E-Hybrid, Balanced, Dynamic y Dynamic+. También hay un modo de pista que abre una variedad de configuraciones para el sistema de control de tracción, desde mojado a seco y de carrera a ‘TC desactivado’.
Debajo de la carrocería de fibra de carbono pintada en mate se encuentra el último Audi Space Frame, cuyo objetivo es reducir el peso total y optimizar la resistencia estructural.
Casi todos los componentes exteriores de Nuvolari están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), “fabricado en un proceso de laminado manual que requiere un alto nivel de experiencia, cuidado y artesanía”.
Los pasos de rueda se rellenan con ruedas forjadas con bloqueo central, que también son una novedad de Audi en un vehículo con especificaciones de producción.
Las características aerodinámicas activas antes mencionadas se desarrollaron utilizando “comentarios específicos” de los pilotos de Fórmula 1 de Audi, Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoletto.
Encabezando el conjunto aerodinámico activo está el alerón trasero activo desplegable, que “controla la carga aerodinámica y la resistencia” y ofrece tres configuraciones: apagado, carga aerodinámica baja y carga aerodinámica alta.
En los modos de conducción orientados al rendimiento, como Dynamic, Dynamic+ y Track, el alerón trasero activo se ajusta automáticamente a las condiciones; por ejemplo, en una recta de alta velocidad en una pista de carreras, el sistema pasará automáticamente al modo de baja carga aerodinámica para optimizar la velocidad máxima y la estabilidad.
El Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) inspirado en la F1 también se puede activar manualmente mediante un botón dedicado en el volante para bajar aún más el ala para reducir la resistencia y aumentar la capacidad de velocidad máxima.
Por el contrario, el alerón se pliega al frenar y en las curvas en su posición de alta carga aerodinámica para optimizar la carga aerodinámica y mejorar el rendimiento y el control, Audi cita “más de 400 kg de carga aerodinámica” en esta posición.
En un divertido diseño e ingeniería, Audi integró el logotipo de cuatro aros en metal sólido, sin comprometer el concepto aerodinámico.
La inspiración deportiva del Nuvolari no se limita al alerón trasero activo y la integración del DRS. La gestión dinámica de la energía combina funciones de frenado regenerativo y e-boost para garantizar que haya suficiente carga de batería disponible para mantener el máximo rendimiento u optimizar el rendimiento y el agarre según las condiciones.
Con una desaceleración eléctrica de hasta 0,3 g posible con la función de frenado Regen de Nuvolari, el nuevo superdeportivo es capaz de utilizar modos de inercia y recuperación adaptativos, lo que “mejora la recuperación de energía en casi todas las fases de conducción”, según Audi.
Además, dos motores eléctricos se hacen cargo de la “parte crítica del frenado” en el eje delantero, mientras que el eje trasero utiliza las fases de marcha libre, carga parcial y control de tracción para la recuperación.
El nuevo superdeportivo híbrido de Audi presenta tecnología de freno por cable inspirada en los deportes de motor, que permite una distribución variable entre Regen y frenado hidráulico. Según la empresa, “el pedal del freno está funcionalmente desacoplado de la fuerza de frenado real sobre las ruedas para garantizar una experiencia de pedaleo consistente y precisa”.
Audi estrena frenos cerámicos Pro en el Nuvolari, que cuentan con pinzas fijas de diez pistones con discos de 420 x 40 mm, mientras que los discos traseros de 410 x 32 mm están acoplados a topes de cuatro pistones.
Se afirma que el diseño del disco de freno “deriva directamente de la Fórmula 1” y se basa en una estructura de fibra de carbono larga diseñada para soportar cargas térmicas extremas sin comprometer la integridad estructural ni las características de fricción consistentes.
Un sistema de enfriamiento interno especialmente diseñado mejora el flujo de aire a los frenos y aumenta la disipación de calor en un 21 por ciento en comparación con los sistemas cerámicos de carbono convencionales.
El sistema de frenado es eléctricamente capaz de “una parte importante de la desaceleración”, con frenos hidráulicos reservados “para demandas de frenado elevadas o cerca de los límites de la dinámica del vehículo”.
Audi cita una capacidad de absorción de energía de hasta 2,8 MW y su “carga extremadamente baja” está a la par con el actual coche de carreras de Fórmula 1 de la compañía.
El interior del nuevo superdeportivo exclusivo de Audi parece inspirarse en el enfoque minimalista del R8.
“Este enfoque centrado en el conductor prioriza la información relevante, mientras que el contenido secundario permanece en segundo plano. Las pantallas digitales y los controles físicos siguen una lógica coherente, lo que permite una interacción natural”, dice Audi en su comunicado de prensa.
Los acentos de color inspirados en el legendario auto de carreras Auto Union Type C están integrados en la interfaz hombre-máquina (HMI). El uso funcional del color también juega un papel en el concepto general de diseño interior, dividiendo la cabina en dos zonas distintas, afirma la compañía.
El frente tiene un tono oscuro y profundo diseñado para “fomentar la concentración” detrás del volante. Por el contrario, la parte trasera del habitáculo introduce un nuevo tono Shadow Dune.
La cabina está acentuada por adornos de aluminio anodizado utilizados para enmarcar los controles interiores, las salidas de aire y la pantalla central de información y entretenimiento.
Finalmente, los asientos livianos cuentan con una construcción de fibra de carbono para la base del asiento y el respaldo para reducir el peso, al tiempo que brindan alta rigidez y soporte lateral.
Audi dice que el “diseño ergonómico promueve una posición natural al sentarse y permite una respuesta directa tanto del vehículo como de la carretera”.
Para las afirmaciones de rendimiento, Audi cita especificaciones preliminares para el mercado europeo.
El Nuvolari cuenta con un consumo combinado de combustible de 11,3 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 270 g/km, y esto con una temperatura inicial de la batería de más de 28 grados centígrados y un estado de carga (SoC) de más del 80 por ciento.
Con la batería descargada, el Nuvolari ofrece una eficiencia combinada de 14,7 l/100 km.
Las entregas del Audi Nuvolri comenzarán en la primera mitad de 2027, y la producción del vehículo más potente y del modelo de producción más rápido de la compañía se limitará a 499 unidades a nivel mundial.
Naturalmente, CarExpert se ha puesto en contacto con Audi Australia para ver si habrá un cliente local para el Nuvolari y está esperando una respuesta.
Si bien el comunicado de prensa de Audi para el Nuvolari no lo menciona en ninguna parte, el nuevo superdeportivo de la marca es claramente un sucesor espiritual de su anterior halo de rendimiento, el Audi R8.
Dos generaciones de una carrera de 18 años terminaron recientemente con la unidad final saliendo de la línea de producción en la fábrica de Bollinger Hof, cerca de Stuttgart, en 2024.
Las entregas en Australia cesaron a finales de 2021 después de que finalizara la producción de la puesta a punto del motor utilizada en los modelos australianos.
El Audi R8 tenía fuertes vínculos genéticos con el Lamborghini Gallardo de primera generación, seguido del Huracan de segunda generación, y compartía plataforma y motor V10 con el superdeportivo equivalente al Raging Bull.
Curiosamente, el equivalente Lambo de Nuvolari, el Temerario, cita un estado de sintonización más bajo, 667 kW, para su sistema híbrido enchufable V8, rompiendo con la tradición de Audi de ofrecer menos gruñido que sus hermanos boloñeses.
Comparta sus opiniones sobre el Audi Nuvolari en los comentarios a continuación
Más: Explore la sala de exposición de Audi
