El vehículo híbrido enchufable (PHEV) GWM Cannon Hi4-T hizo su debut en persona en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, antes de su llegada a Australia a finales de este año.
Se espera que el rival BYD Shark 6 y Ford Ranger PHEV esté disponible para fines del tercer trimestre (julio a septiembre) de 2026, lo que le dará a GWM su segunda entrada al segmento.
El Cannon Hi4-T se ubicará debajo del Cannon Alpha PHEV existente lanzado aquí el año pasado, que es un poco más grande que el Shark y el Ranger.
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A diferencia del Cannon Alpha PHEV, la pequeña ute enchufable no tiene la llanta de repuesto en la bañera. En cambio, a pesar de la gran batería, GWM la ha metido debajo del vehículo. La distancia total al suelo es de 220 mm.
GWM ofrece el tren motriz híbrido enchufable ‘Hi4-T’ en las versiones ‘Passenger’ y ‘Commercial’ del Cannon en China. Este último es un estilo de carrocería pickup con distancia entre ejes más larga (3470 mm frente a 3230 mm) que Australia no tiene.
La versión de pasajeros también tiene un eje directo en la parte trasera, como la mayoría de los utes en Australia (aunque a diferencia del BYD Shark 6 que tiene una configuración separada), así como un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial con varillaje mecánico como un cañón diésel y un diferencial trasero con bloqueo.
GWM dice que el Cannon Hi4-T toma prestado su tren motriz PHEV de la gama Tank de SUV todoterreno, pero ha sido ajustado para una aplicación ute.
Revelado por primera vez en una presentación del gobierno chino en febrero, el PHEV ute cuenta con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 180 kW y 380 Nm de par con un motor eléctrico delantero de 130 kW/495 Nm y una potencia total del sistema de 310 kW y 750 Nm.
Eso es 10 kW más que el Cannon Alpha PHEV y le da al Hi4-T un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,1 segundos.
Utiliza una transmisión automática híbrida de nueve velocidades y una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 33,1 kWh en lugar del paquete de 37,1 kWh del Canon Alpha PHEV.
La autonomía eléctrica NEDC es de 118 km, ligeramente superior a los 115 km que afirma el Cannon Alpha PHEV. La autonomía combinada es de 1.017 km, un poco menos que los 1.060 km de su hermano mayor.
GWM dice que se necesitan 18 minutos para cargar la batería del 30 al 80 por ciento con un cargador rápido de CC.
El nuevo PHEV también tiene capacidad de vehículo a carga (V2L) con una capacidad de descarga de 6 kW, lo que le permite alimentar pequeños electrodomésticos o herramientas eléctricas.
El sitio web chino de GWM enumera la capacidad de remolque con freno en 3000 kg en el Cannon Alpha PHEV y el buque insignia Shark 6 Performance (3500 kg), pero el Shark 6 está por delante de otros miembros de la gama (2500 kg); sin embargo, la división australiana ha confirmado una capacidad de frenado de 3,5 t.
En el interior, la cabina no tiene tantos detalles de lujo como la Canon Alpha PHEV, pero es un paso adelante con respecto a la Canon actual del mercado australiano.
El grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil de 15,6 pulgadas funcionan con el último sistema operativo de información y entretenimiento Coffee 3 de GWM, con una barra de acceso directo anclada en la parte inferior de la pantalla.
GWM aún tiene que confirmar si tendremos estas nuevas pantallas en el Cannon Hi4-T del mercado australiano. La gama diésel actual utiliza un grupo de instrumentos digitales de 7,0 pulgadas y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas.
El nuevo PHEV también tiene un modo Camp y se dice que el modo Sentinel proporciona “monitoreo de seguridad inteligente integral y recordatorios de alarma”.
Con el lanzamiento del Cannon HI4-T, GWM estará en la posición única de ofrecer dos vehículos híbridos enchufables de doble cabina diferentes.
Si bien la Canon Alpha Hi4-T PHEV más grande se ofrece actualmente desde $ 54,490 en auto, el nuevo modelo más pequeño que llegará este año también tendrá un precio muy elevado. El Shark 6 ute más barato (sin cabina ni chasis) cuesta $ 57,900 antes de los costos en carretera, el Ranger PHEV es aún más caro.
Los PHEV registraron el mayor crecimiento porcentual de cualquier tipo de combustible en el mercado australiano de automóviles nuevos hasta 2025, un aumento interanual del 130,9 por ciento hasta 53.484 unidades, o alrededor del 50 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos (103.270, un aumento del 13,1 por ciento).
Una parte importante de este crecimiento fue impulsada por nuevas marcas y modelos en China, incluido el BYD Shark 6 (18.073 unidades) y el Cilian 6 (9.055 unidades, un aumento del 46,1 por ciento).
Otros vehículos de buen desempeño incluyen los PHEV Haval H6 (2542) y Cannon Alpha (1371) de GWM, que se encuentran entre los cuatro PHEV que ofrece actualmente en Australia. Otros son el Tank 300, que se ofrece con motorización gasolina, diésel o híbrido, y el Tank 500, que se ofrece como híbrido.
GWM registró 52.809 vehículos nuevos en todas sus submarcas en 2025, un aumento del 23,4 por ciento respecto al año anterior en un mercado plano, y ocupó el séptimo lugar entre las 10 marcas más vendidas. Fue la tercera marca PHEV más vendida en Australia.
Mitsubishi fue la sexta marca más vendida en Australia (61.198 unidades, un descenso del 17,9 por ciento), lo que significa que GWM podría saltar al top cinco si logra ventas de más de 60.000 este año.
La compañía dijo que para estar entre los cinco primeros, necesita superar la marca de 75.000 a 80.000 unidades, lo que supone un aumento del 50 por ciento sobre el volumen actual.
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