Un avión Airbus A220 de Delta Air Lines se prepara para despegar en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en Arlington, Virginia, el 10 de julio de 2025. Las acciones de Delta Air Lines subieron más del 11 por ciento en las primeras operaciones del jueves, cuando la aerolínea informó resultados mejores de lo esperado. Entre abril y junio, el grupo registró unas ventas interanuales de 16,65 mil millones de dólares y un beneficio neto de 2,13 mil millones de dólares (+63% interanual). (Foto de SAUL LOEB/AFP) (Foto de SAUL LOEB/AFP vía Getty Images)
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“Viaje seguro” es un desperdicio de palabras. Es una variación de lo que escribió Matthew Rees en 2023. RealClearMarkets. No hay nada más seguro que viajar en avión, entonces, ¿por qué tener una cita y recordar un chiste sobre volar de forma segura? ¿Por qué de hecho?
Excepto que podría decirse que una parada en la línea educada enviada habla del riesgo en el transporte que espera. Asegúrese de que nos ocupamos del transporte de que no basta con pensar en lo que puede impulsarlo, sino también en lo que puede mejorarlo. Y no son sólo los viajes aéreos los que tienen más en qué pensar.
Por eso es tan alentadora la carta bipartidista de los ocho anteriores secretarios del Departamento de Transporte a los senadores Ted Cruz y María Cantwell. Mientras el Senado asumía la reautorización del transporte terrestre, el exsecretario instó a Cruz y Cantwell a mantener “la larga tradición estadounidense de mejorar la seguridad del transporte a través de la innovación, la evidencia y las buenas políticas públicas”. Sí, exactamente.
Consideremos el mercado de transporte de mercancías. Es útil pensar en la feliz verdad de que los estadounidenses están produciendo más que nunca. Aún mejor, la producción lógicamente se disparará en medio del crecimiento de la tecnología de inteligencia artificial (IA) que, en sentido figurado, agregará billones de manos calificadas y mecanizadas a la producción. A pesar de esto, el Proyecto de Ley de Transporte de Superficie (STB) se centra en gran medida en facilitar el camino para los camiones más grandes y pesados necesarios para mover los volúmenes de producción por Estados Unidos.
Por todo esto, algunas razones comentarán que dado que los camiones representan más de las tres cuartas partes de los envíos de bienes del mercado en los EE. UU., es necesario centrar la atención legislativa y regulatoria en mejorar la capacidad de la industria del transporte por carretera para hacer más. Implícito en este pensamiento está que siempre hemos hecho las cosas de esta manera, entonces, ¿por qué cambiar?
A menos que el estancamiento en el comercio sea invariablemente el camino hacia la obsolescencia, o algo peor. Recuerde, este es un auto grande que mueve grandes cosas del mercado de repuestos. Traducido, el número de muertes en accidentes de tránsito relacionados con este movimiento no es pequeño.
Peor aún, la reautorización se produjo en conjunto con la Ley de Seguridad Ferroviaria, lo que hizo que los ferrocarriles y las empresas industriales soportaran parte del inevitable crecimiento en los envíos de productos. En otras palabras, mientras los miembros del DPRD y los reguladores persiguen la elogiosa introducción de camiones sin conductor, exigen dos tripulantes humanos para operar los trenes de carga, a pesar de que el número de muertes a causa del transporte ferroviario es casi nulo, y a pesar de que la naturaleza del transporte ferroviario significa que el aumento de los envíos por ferrocarril no aumentará la carga que enfrentan las carreteras y las carreteras de peaje de Estados Unidos.
Además, el transporte no se trata sólo de la entrega de mercancías. Lo que implica el aumento de las cifras de producción es que los estadounidenses no sólo obtendrán más cosas, sino que también volarán y conducirán más. Las implicaciones de la IA para el crecimiento económico garantizan bastante de ambas cosas.
Lo importante aquí es que la IA llegue a EE. UU. (y al mundo) a finales de noviembre de 2022 para sorpresasolo para que su llegada obligue no solo a una reevaluación de toda la industria en cómo hacen las cosas, sino también a una transformación gradual de las operaciones y la contratación que continúa hasta el día de hoy. La verdad anterior era que necesitaba el reconocimiento de Washington.
No es suficiente que Cruz, Cantwell, el secretario de Transporte, Sean Duffy, y los reguladores en general internalicen la ausencia de “viajes seguros” como excusa para mantener el status quo. Más bien, deben reconocer que lo que ha conmocionado el comercio estadounidense tiene el potencial no sólo de reescribir cómo se comercializan los seres humanos y los bienes, sino también la seguridad con la que lo hacen.
En resumen, el hecho de que ahora haya un exceso de “viajes seguros” es una victoria. Construyamos una victoria abriendo el transporte a nuevas ideas que harán algo bueno, espectacular.
