- El dron personalizado logró un vuelo de 261 minutos después de meses de refinamiento de ingeniería.
- Guinness World Records reconoce al piloto de Ciudad del Cabo por su vuelo de resistencia multirrotor que batió récords
- El ajuste del software ha desbloqueado importantes ganancias de eficiencia durante vuelos históricos
Un YouTuber y piloto de drones de Ciudad del Cabo logró un nuevo récord mundial Guinness después de mantener en el aire un dron multirrotor personalizado durante 4 horas, 21 minutos y 39 segundos.
El logro se produjo tras meses de rediseño, pruebas repetidas y refinamientos de ingeniería que transformaron un prototipo anterior en un avión de resistencia oficialmente reconocido.
En lugar de depender de un único éxito, el récord se logró gracias a una serie de mejoras de hardware y software que ampliaron constantemente los tiempos de vuelo más allá de los intentos anteriores.
El peso reducido y la construcción más resistente permiten una mayor resistencia
Luke Bell ya había superado puntos de referencia de resistencia anteriores con una versión anterior que estuvo en el aire durante 3 horas, 31 minutos y 6 segundos, aunque ese esfuerzo nunca fue reconocido oficialmente.
En lugar de presentar ese resultado, Bell continuó perfeccionando el avión con el objetivo de asegurar un margen mayor y obtener el reconocimiento oficial de Guinness World Records.
Una de las mejoras más simples después de que los espectadores sugirieran reemplazar el soporte de abrazadera de dos piezas con abrazaderas estilo C de una sola pieza, reduciendo el peso total en aproximadamente 26 gramos.
Bell reconstruyó la estructura del avión utilizando un tubo continuo de fibra de carbono de 1,88 m para cada brazo del rotor, eliminando los puntos de conexión débiles que plagaban los diseños anteriores.
Un refuerzo adicional fijó los brazos del rotor delantero, mientras que un sistema de montaje personalizado aseguró el paquete de baterías SMC de alta densidad de casi 5 kg con capacidad nominal de 380 Wh/kg durante el vuelo prolongado.
El dron cuenta con un tren de aterrizaje impreso en 3D especialmente diseñado que incorpora juntas de poliuretano termoplástico para absorber las fuerzas de aterrizaje de manera más efectiva.
El ajuste del software en vivo ayuda a ampliar los registros de vuelo
Las mejoras mecánicas por sí solas no proporcionaron resultados concluyentes ya que los vuelos de prueba iniciales revelaron vibraciones lo suficientemente severas como para interferir con las unidades de medición inercial del controlador de vuelo.
Bell reemplazó el controlador original con un sistema Cube Orange Plus con una antena externa conectada a una unidad base Here4 antes de instalar una antena externa con una IMU interna discreta para un posicionamiento cinemático preciso en tiempo real con una precisión de 1 cm.
Otros ajustes se centran en el piloto automático, donde la sintonización del filtro de muesca elimina las frecuencias resonantes responsables de la inestabilidad y reduce el consumo de energía innecesario durante el vuelo.
Bell también monitoreó el desempeño en vivo a través de una conexión Wi-Fi conectada a un transmisor Radiomaster, lo que permitió revisar los registros de energía y la configuración de vuelo mientras la aeronave estaba en el aire.
Los datos muestran que el dron consume alrededor de 500 vatios durante el vuelo recto, en comparación con aproximadamente 450 vatios cuando gira, realiza giros más frecuentes y cambia de ruta en pleno vuelo.
Volando a unos 5,5 metros por segundo, o unos 20 km/h, el dron finalmente regresa después de 4 horas, 21 minutos y 39 segundos hasta que se ha utilizado casi todo el vatio restante.
Este logro demuestra que las baterías grandes por sí solas no determinan la resistencia, ya que la ingeniería cuidadosa, el refinamiento del software y las mejoras en la eficiencia también desempeñan un papel importante.
vía Luke Maximo Bell (YouTube)
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