A pesar del reciente aumento en la demanda de vehículos eléctricos (EV), Mazda Australia anticipa problemas en toda la industria cuando las nuevas sanciones del Estándar de Eficiencia Vehicular (NVES) comiencen a hacer efecto.
“(La demanda de vehículos eléctricos) no va a crecer como hemos visto en los últimos meses; no creo que dure, porque fue un fenómeno único… que se ha vuelto algo normal”, dijo a CarExpert el director ejecutivo de Mazda Australia, Vinesh Bhindi, en el lanzamiento del 6e liftback eléctrico.
“La normalización significa un crecimiento gradual en los próximos años… y si las ventas de vehículos eléctricos no alcanzan entre el 30 y el 40 por ciento del mercado en los próximos años, la industria tendrá un problema en el que las sanciones superarán los créditos”.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
A modo de contexto, las ventas de vehículos eléctricos representaron el 8,9 por ciento del mercado total de automóviles nuevos el año pasado –excluyendo los vehículos comerciales pesados– y la cifra de 2026 aumentó al 12 por ciento a finales de mayo, incluso cuando la crisis mundial del combustible impulsa la demanda.
¿Buscas tu próximo auto? Le ayudaremos a investigar y comparar para que pueda elegir con confianza.
Introducido por primera vez el año pasado, NVES considera que los fabricantes de automóviles acumulan obligaciones o créditos dependiendo de su desempeño frente a los objetivos de emisiones de toda la flota. Las marcas que tengan déficit cada año tendrán que pagar una multa al gobierno.
Sin embargo, la primera ronda de multas no se pagará hasta 2028, ya que los fabricantes de automóviles tienen tres años para recibir los ‘valores de emisión provisionales’ anuales para reducir las emisiones.
El gobierno australiano publicó su primera actualización de NVES en febrero y alrededor de dos tercios de las marcas alcanzaron sus objetivos de emisiones.
Sin embargo, 19 marcas, incluidas no Mazda sino Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, General Motors, Honda, Hyundai, KGM, JLR, Mahindra, Maserati, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, SAIC Maxus (conocida como LDV) y Subaru.
Mazda tenía 38.465 vehículos registrados en el Registro de Vehículos Aprobados (RAV) y acumuló 508.517 pasivos, la mayor cantidad de cualquier empresa y más del doble que Nissan, que ocupa el segundo lugar (215.261).
Sin embargo, Bhindi ve la penalización de NVES como un problema industrial más amplio, más que como un desafío específico a su marca.
“Es una cuestión de la industria”, reiteró Bhindi cuando se le preguntó si Mazda estaba en peor situación que otros fabricantes.
El primer conjunto de resultados muestra un superávit neto de 15,9 millones de unidades NVES, lo que significa que ahora hay un mercado para que Mazda compre créditos NVES de otros fabricantes de automóviles, un panorama que probablemente cambie en los próximos años.
Los límites principales de CO2 para los vehículos Tipo 1 (turismos y SUV) y Tipo 2 (UT, furgonetas y grandes SUV todoterreno) disminuirán anualmente hasta 2029, por lo que las marcas de automóviles que cumplan sus objetivos en 2025 pueden no tener tanta suerte en 2026 como para continuar con sus vehículos o seguir sin cumplir con su misión. vehículos
Mazda, que lanzó los vehículos eléctricos 6e y CX-6e en Australia este año, podría recibir una multa particularmente elevada cuando los primeros pagos venzan en 2028.
“Pero todavía no estamos pensando en eso”, dijo Bhindi.
“Creemos que tenemos una oportunidad de gran valor para atender a los clientes que desean dos buenos productos, una oferta sólida, un vehículo eléctrico.
“En última instancia, nuestro plan sigue siendo ofrecer a los clientes lo que quieren o necesitan, cualesquiera que sean las ambiciones de NVES”.
MÁS: Casi 20 marcas de automóviles no alcanzan los objetivos de CO2 en los primeros resultados NVES del gobierno australiano
