Slate, soutenu par Jeff Bezos, dévoile le prix de lancement du « camion le moins cher d’Amérique »

• Slate a finalement partagé son prix de départ, un an après le dévoilement du premier camion : 24 950 $.

• La société avait initialement annoncé que le camion démarrerait à moins de 20 000 $ grâce aux incitations américaines pour les véhicules électriques – mais cela a disparu.

• Slate pense qu’il séduira les acheteurs qui n’ont pas besoin d’un conducteur quotidien chargé de technologie.

Slate a enfin mis un prix sur son petit camion électrique.

Le pick-up biplace de base de démarrage débutera à 24 950 $, hors taxes et frais. Les modèles de VUS à deux portes et cinq passagers avec banquette de deuxième rangée débuteront à 29 950 $.

Slate affirme que cela fait de son pick-up « le camion le plus abordable d’Amérique ». Les premières livraisons arriveront dans les rues des clients d’ici la fin de 2026, a indiqué l’entreprise.

L’entreprise – qui a reçu des financements précoces de la part de gros bonnets tels que le fondateur d’Amazon Jeff Bezos et le PDG de Guggenheim Partners Mark Walter – tente de combler l’une des lacunes les plus étranges du marché automobile américain : les voitures à bas prix et à faible technologie.

Pour maintenir le prix bas, la Slate a pris un tournant radical par rapport aux courses de camions modernes. Le modèle de base a des fenêtres à manivelle manuelle, des commandes tactiles, pas d’écran tactile et pas de système stéréo.

Ils parient également que cela pourrait être l’équivalent automobile de Build-A-Bear. Slate souhaite que les propriétaires commencent avec un camion simple et y ajoutent ce qu’ils veulent plus tard, en choisissant parmi plus de 200 accessoires. Les acheteurs peuvent ajouter des sièges de deuxième rangée, une chaîne stéréo, des housses de siège, des barres de toit, des caches d’éclairage, des clips pour porte-clés et des enveloppes dans plus de 100 couleurs.

“Slate donne aux clients la liberté d’acheter uniquement ce dont ils ont besoin aujourd’hui et de personnaliser leur véhicule lorsque leurs besoins changeront demain”, a déclaré Peter Faricy, PDG nouvellement installé de Slate, dans un courriel.

Le camion était petit par rapport aux normes américaines. Slate indique que le pick-up mesure 174,6 pouces de long, soit environ 14,5 pieds. Cela la rapproche en longueur de la Toyota Camry que du Ford F-150.

Les spécifications sont également modestes, avec une autonomie estimée à 205 milles, une capacité de charge utile de 1 550 livres et une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 000 livres.

Slate indique que plus de 180 000 personnes ont effectué des réservations de 50 $, bien que les réservations de véhicules électriques se soient révélées être une mesure de la demande réelle. (Voir le Ford F-150 Lightning, qui a recueilli environ 200 000 réservations avant de prendre les routes américaines. Le pick-up EV n’a duré que quatre années modèles avant d’être abandonné.)

Plus la demande est faible, plus il y a de concurrents

Pour Slate, le timing de son lancement pourrait être difficile. La société a annoncé son produit pour la première fois en avril 2025, alors que Washington offre toujours un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ aux acheteurs qui choisissent un véhicule électrique fabriqué aux États-Unis. La société avait initialement annoncé que le prix serait inférieur à 20 000 dollars, avec des incitations.

Ces crédits d’impôt ont pris fin en septembre et les ventes de véhicules électriques ont chuté depuis.

La Slate entre également sur le marché de plus en plus encombré des véhicules électriques. Il a été lancé la même année que plusieurs constructeurs automobiles ont lancé des modèles moins chers que leurs premiers véhicules électriques, notamment le R2 de Rivian, le C-HR de Toyota et le Cosmos basé sur Gravity de Lucid.

Pourtant, ces dernières années, très peu d’Américains ont ressenti l’odeur d’une voiture neuve à moins de 25 000 $.

Edmunds affirme que seulement 4,7 % des véhicules neufs vendus en 2025 auront un prix inférieur. Que ce soit parce que les acheteurs ont revu leurs attentes ou parce que les constructeurs automobiles ont largement cessé de servir ce segment, personne ne le sait, disent les analystes.

“Nos données montrent que le marché s’est progressivement éloigné du prix d’il y a quelques années. Il s’agit donc d’un véritable test de la mesure dans laquelle l’abordabilité est encore un problème pour les acheteurs d’aujourd’hui”, a déclaré Ivan Drury, directeur d’Edmunds’ Insight.

Si vous avez apprécié cette histoire, assurez-vous de suivre Business Insider sur Yahoo.