La longevidad de la batería es una de las mayores preocupaciones para cualquiera que compre un vehículo eléctrico (EV), y Ferrari dice que ha diseñado el nuevo Loos con una respuesta inteligente.
El Luce utiliza una batería de 122 kWh alimentada por una arquitectura eléctrica de 800 V, y Ferrari dice que el paquete ha sido diseñado para que sus celdas puedan ser reemplazadas con nueva tecnología en el futuro. El chasis y la carcasa de la batería están diseñados para durar, pero lo que hay dentro no está bloqueado.
Ferrari dice que los módulos encajan en una rejilla dentro de la carcasa, en lugar de estar fijos en su lugar, lo que permite cambios futuros. La idea es que incluso si las celdas actuales dejaran de producirse en 20 años, las Luces podrían actualizarse con la tecnología de baterías que existe en ese momento.
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“El chasis, el coche y la carcasa de la batería son para siempre”, dijo Elena Ligabeu, directora de desarrollo de baterías de Ferrari. “Lo que podemos hacer es cambiar la tecnología del interior para crear algo nuevo en el futuro. Por eso no hay una red fija dentro de las casas. Creamos una red con módulos”.
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Encaja bien con la filosofía más amplia de la marca. Ferrari ya ofrece un programa de mantenimiento de siete años en toda su gama, y Luce ha añadido una garantía específica de ocho años que cubre componentes eléctricos clave, incluidos ejes, baterías y sistemas de carga. Una batería que puede actualizar en lugar de convertir las jugadas al por mayor directamente en un compromiso de propiedad a largo plazo.
El paquete en sí se monta en casa. Ferrari dijo que tomó la decisión estratégica de fabricar la batería y sus módulos en una instalación dedicada llamada “e-Building” en Maranello. Las celdas entran al edificio y dejan módulos completos y paquetes de baterías. Refleja la forma en que Ferrari siempre ha construido motores internamente, con control sobre la calidad y el proceso.
Ferrari dice que Luce utiliza grandes celdas tipo bolsa elegidas por su equilibrio energético y de potencia, con una densidad de energía gravitacional de alrededor de 305 Wh/kg. Las celdas están conectadas en serie y agrupadas en módulos de 14, cada par comparte una placa que gestiona tanto el enfriamiento como la hinchazón a medida que la batería se carga y descarga. Hay 15 módulos en total, 13 en el piso y dos debajo de los asientos traseros.
Ese enfoque estructural es fundamental para todo el automóvil. Ferrari dice que las placas de aluminio de la batería también forman parte de la ruta de carga del chasis.
“En última instancia, no se puede separar qué es el chasis y qué es la batería, porque los dos componentes están conectados entre sí”, dijo la señora Ligabeau.
Incorporar el paquete a la estructura de esta manera ayuda a endurecer el automóvil y bajar el centro de gravedad.
Cada módulo también tiene su propio controlador, que según Ferrari monitorea la temperatura y el voltaje cada milisegundo, equilibrando las celdas para que el rendimiento se mantenga constante a medida que la batería envejece.
Es una pieza de ingeniería bien pensada, y la idea de las celdas intercambiables en particular puede ser realmente valiosa para los propietarios que conservan sus baños durante mucho tiempo.
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