Según se informa, ex ejecutivos intentaron sin éxito destituir al director ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe, después de que este hiciera una apuesta fallida por los vehículos eléctricos.
Según un informe de Reuters, ex ejecutivos, incluido el ex director ejecutivo Nobuhiko Kawamoto, comenzaron a reunirse en privado para discutir los problemas en Honda. Los participantes coincidieron en que Mibe-san era la figura clave responsable de los problemas financieros del fabricante de automóviles.
Las cosas llegaron a un punto crítico en abril de este año cuando Kawamoto visitó al director general en la sede de Honda y le pidió que dimitiera. Mibe-san se mantuvo firme y aseguró su puesto con el apoyo de la junta y su comité de nominaciones.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
Honda, como muchas otras corporaciones japonesas, ha ido reformando gradualmente sus estructuras de gobierno corporativo con mayor transparencia y un mayor número de directores independientes.
Esto ha reducido la influencia de los ex directores generales y ejecutivos sobre sus antiguos empleadores. Kawamoto-san, que fue director ejecutivo entre 1990 y 1998, desempeñó un papel clave en el derrocamiento de uno de sus sucesores.
Newswire habló con algunos de los actores del drama de la sala de juntas y vio algunos de los mensajes de texto.
El consenso general entre los involucrados fue que el actual director ejecutivo, Toshihiro Mibe, había descuidado el mercado chino, había hecho una apuesta imprudente por los vehículos eléctricos y estaba más interesado en los patrocinios de golf que en el negocio principal de la empresa.
También acusó a Mibe-san y a los altos ejecutivos de centrarse en el “genba” de Honda, o de descuidar los lugares reales donde se realiza el trabajo de la empresa, es decir, sus salas de exposición y fábricas, así como los lugares donde se utilizan sus productos.
En términos de luminarias de Honda, Mibe-san no ha visitado China lo suficiente y, debido a eso, la participación de mercado de la compañía ha caído de aproximadamente el 8,0 por ciento en 2020 al 3,0 por ciento en 2025.
Cabe señalar que muchas marcas de automóviles japonesas y europeas han visto caer drásticamente sus ventas y participación de mercado en China en los últimos años, a medida que las marcas nacionales han ganado una tracción significativa con los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida.
Otros fabricantes de automóviles tradicionales, como Volkswagen, Nissan, Mazda y Toyota, reconocieron este problema antes y comenzaron a lanzar productos desarrollados específicamente para China basados en plataformas tomadas prestadas de sus socios fabricantes chinos. Algunos de ellos, como el Mazda 6e y el Nissan Frontier Pro, se exportarán para llenar los vacíos en su línea.
Honda adoptó una estrategia similar después de cancelar su gama de vehículos eléctricos Serie 0 en el último minuto y registrar su primera pérdida anual en 70 años.
En lugar de hacer frecuentes viajes a China para ver qué estaba pasando, sus acusadores afirman que Mibe-san estaba más interesado en jugar unas cuantas rondas con los golfistas profesionales Aki y Chisato Iwai patrocinados por Honda.
Quizás la mayor mancha en el cuaderno de Mibe-san sea la pérdida de 414.300 millones de yenes (3.600 millones de dólares australianos) que Honda registró para el año fiscal que finalizó en marzo de 2026. La ráfaga de tinta roja se produjo cuando la compañía canceló el Serie 0 Berlina, la Serie 0 Berlina y el Acura, cooperado con AEVEVEVE y RSVede. Sony, se suponía que iba a entrar en producción hace unos meses.
Aunque un banco japonés ha recomendado a Honda que lance su negocio de vehículos eléctricos, ha decidido hacerlo solo con un compromiso reducido con vehículos eléctricos centrado en el modelo urbano Super-One, el automóvil eléctrico Kei, el asequible Serie 0 Alpha y vehículos eléctricos desarrollados conjuntamente con socios fabricantes chinos.
La empresa también estudiará los vehículos híbridos y pretende reducir el coste de su transmisión híbrida en aproximadamente un 30 por ciento. Antes de anunciar su pérdida anual, Honda trasladó a sus ingenieros de nuevo al departamento de I+D, revirtiendo una decisión tomada en la era anterior a MiB.
Más: Explora las salas de exposición de Honda
