El liderazgo local de General Motors dice que Cadillac está sobreviviendo a medida que lanza nuevos modelos y agrega nuevas ubicaciones minoristas.
“Con suerte, incorporar Optiq y Vistiq también, así como el anuncio que hicimos hace un mes sobre la expansión de algunas franquicias de concesionarios en mercados clave y luego crecer a partir de ahí, espero que eso dé a los clientes la confianza de que la marca estará aquí por mucho tiempo”, dijo a CarExpert el director de Nueva Zelanda en Australia y Nueva Zelanda en Australia.
Su respuesta fue en respuesta a la pregunta de cuánto tiempo tiene Cadillac para demostrar su valía en nuestro mercado.
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“Que, junto con el crecimiento de la marca a nivel mundial, hayamos pasado a la F1, es una gran inversión para la empresa. Esperemos que todo esto dé a los clientes la confianza que necesitan”, añadió.
Las entregas del modelo debut de la marca en Australia, el gran SUV eléctrico de lujo Lyriq, comienzan a principios de 2025, seguido del SUV eléctrico Optiq de tamaño mediano en el tercer trimestre (julio a septiembre) de este año, seguido del gran SUV eléctrico Vistiq en el cuarto trimestre a partir de diciembre.
GM dice que el SUV de alto rendimiento Lyriq-V todavía está planeado para su presentación en Australia, pero no se ha proporcionado una fecha de lanzamiento. La letra de calentamiento estará aquí en 2026.
Sin embargo, Cadillac ha triplicado su gama local para finales de 2026, lo que significa que tendrá más modelos que sus puntos de venta en Australia, algo que este último planea cambiar.
GM tiene un historial de cerrar por completo marcas de larga data, incluidas marcas como Holden, Pontiac y Oldsmobile, pero canceló tempranamente las exportaciones a nuestro mercado.
Por ejemplo, Opel Australia cerró después de menos de un año, mientras que el último intento de Cadillac de ingresar al mercado australiano terminó en el último momento cuando GM enfrentó dificultades financieras.
Sin embargo, GM dice que lo pasado no es un prólogo.
“Nos estamos alejando del pasado porque queremos que la marca tenga éxito aquí y creemos que estamos haciendo todo lo posible para que eso suceda”, afirmó la señora Bala.
“Creo que la inversión global también es una pieza clave en esto. Si fuera sólo Australia, eso sería una preocupación”, añadió el director de marketing de GM ANZ, Heath Walker.
“No estuve aquí en esos días, así que entiendo de dónde vienen las preguntas, pero creo que se han aprendido muchas lecciones como organización que nos da la capacidad de saber qué es lo correcto para este mercado, cómo reposicionarnos, y GMSV es parte de eso; creo que saber no apresurar las cosas ni calcularlas”.
Además de fabricar sus SUV Optiq, Lyriq y Vistiq con volante a la derecha, Cadillac ha ingresado a nuevos mercados, incluidos Australia, Nueva Zelanda y Brasil, convirtiéndose en el primer modelo de fábrica con volante a la derecha de la marca desde el CTS 2008.
GM ANZ no ha revelado cifras ni objetivos de ventas para la marca Cadillac en Australia desde su lanzamiento, y es una de las pocas marcas que no aparecerá en los informes de ventas mensuales de VFACTS o del Electric Vehicle Council.
Eso no significa que la empresa no tenga objetivos internos, simplemente significa que no los compartirá con los medios.
“Internamente tenemos objetivos de volumen que tenemos que comunicar a través de la empresa por razones obvias. Esa es una medida (del éxito). En segundo lugar, tenemos métricas de marca y todo ese tipo de cosas que rastreamos”, dijo la señora Bala.
Actualmente, Cadillac sólo tiene un “centro de experiencias” de propiedad de la empresa, ubicado en Roseberry Engine Yards de Sydney, con una “ubicación de prueba de manejo” en Port Melbourne.
GM ANZ dice que se está centrando en áreas metropolitanas clave para su expansión minorista y trabajará con los socios distribuidores existentes de su red GM Specialty Vehicles.
Estos concesionarios están acostumbrados a vender vehículos más caros que la gama actual de Cadillac.
De hecho, los Cadillacs son los vehículos más baratos vendidos en GM Australia a pesar de ser la marca de lujo del fabricante de automóviles. El Cadillac Vastic más caro a $116,000 antes de los costos en carretera, el siguiente producto de GM más asequible aquí es la Chevrolet Silverado 1500 LTZ a $134,990 más en carretera.
Sin embargo, la señora Bala echó un jarro de agua fría ante la sugerencia de que GM ANZ podría haber vendido Cadillacs a través de la red GMSV existente desde el primer día.
“Si vienes a ver una Silverado versus una Optiq o Lyriq o incluso un Vistiq, es un auto muy diferente, un comprador muy diferente”, explicó.
“Comenzaremos usando esa red mientras buscamos expandir este Cadillac, pero obviamente la diferencia es que necesitamos asegurarnos de dónde están los concesionarios GMSV. Tienen que estar en el lugar correcto donde el cliente de Cadillac va a comprar.
“Pero sí, también vamos a trabajar con nuestros socios de GMSV. Entonces, ¿cuál es el interés? Por supuesto, son muy leales a nosotros, nos conocen bien y viceversa, por lo que es un lugar lógico para comenzar, pero al mismo tiempo tiene que ser la ubicación adecuada, el equipamiento adecuado de la sala de exposición, si tienen un lujo, que podamos ofrecer a los clientes una experiencia de marca. Es Cadillac”.
Entonces, ¿por qué Cadillac sólo vendía vehículos en una ubicación minorista permanente?
“Internamente, sabíamos lo que le esperaba a la marca desde el punto de vista del vehículo, siempre fue planeado de esa manera”, dijo la Sra. Bala.
“Cuando lo lanzamos y era solo una línea de automóviles, hacíamos las cosas como las teníamos, los centros de experiencia, y ahora que tenemos una cartera más amplia, es hora de expandir eso, poder llevar automóviles a los consumidores de una manera más accesible, utilizar los increíbles socios concesionarios que ya tenemos y mirar a Case para encajar allí. Melbourne y Brisbane, y ahí es donde estamos teniendo conversaciones.
“Con suerte, en los próximos meses anunciaremos quién y dónde lo harán.
“A partir de ahí, veremos cómo les va (los cuatro sitios, los tres aquí… y luego, obviamente, Oakland) y luego, basándonos en esos datos y solo en los datos generales del mercado, ¿adónde vamos ahora? No pretendemos detenernos allí, pero vamos a tomar decisiones muy fundamentadas y basadas en datos sobre qué lugares tienen sentido en el futuro.
“¿Es el otro en Sydney? ¿Es el otro en Melbourne? ¿Es Adelaide? ¿El sureste de Queensland?”
Walker dijo que el lanzamiento limitado de Cadillac fue deliberado, pero fue tanto una decisión de GM como de los concesionarios franquiciados.
“Teníamos un producto para vender, por lo que cualquier distribuidor con apetito comercial por comprar un producto, yo no haría eso como propietario de un negocio, así que no estoy seguro de cuántos habría”, dijo.
Cadillac también vende vehículos en línea a través de su sitio web, y Walker, quien anteriormente trabajó como jefe de marketing en Tesla, dice que el modelo directo al consumidor ofrece importantes ventajas.
“No deberíamos subestimar el (modelo) directo al consumidor; he formado parte de otras organizaciones que tienen el modelo directo al consumidor. Como especialista en marketing, poder completar todo el proceso desde el producto hasta la venta y obtener retroalimentación directa sobre lo que la gente busca, eso es invaluable para una marca en ese primer año”, y pudimos explicarlo.
“Sabemos qué personas realizan compras cruzadas, sabemos qué quieren de nuestro producto y sabemos por qué compran nuestros productos.
“Ahora podemos ampliar eso, brindar esa información a nuestros socios con quienes estamos ampliando nuestra red y usarla para mejorarnos como marca y poner al cliente en primer lugar en todo lo que hacemos”.
GM ANZ dice que es consciente de que tiene trabajo por hacer para establecer Cadillac en Australia.
“No tenemos una marca. El consumidor final es dueño de la marca, siempre sucede… Creo que será interesante que todas estas marcas entren en el mercado, no están garantizadas de por vida ni siquiera en Australia, necesitan demostrar su valía ante el consumidor, como nosotros”, dijo el señor Walker.
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