Es posible que Stellantis esté centrando su energía en cuatro marcas principales, pero eso no significa que se esté cerrando el grifo para sus marcas estadounidenses.
Además de los nuevos productos para Jeep y Ram (que, junto con Fiat y Peugeot, se consideran las cuatro principales marcas mundiales de Stellantis), el gigante automovilístico con sede en Holanda ha prometido nuevos productos para Dodge e incluso para el olvidado Chrysler.
En general, planea aumentar la cobertura del mercado norteamericano en un 50 por ciento con estas cuatro marcas para 2030, llevando la cobertura total del mercado al 90 por ciento.
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Se espera que las ventas de la marca crezcan de 1,4 millones de unidades en Norteamérica en 2025 a 1,9 millones de unidades en 2030.
Todo es parte de una nueva estrategia llamada FaSTLAne 2030, en la que el fabricante de automóviles gastará 60 mil millones de euros (97,6 mil millones de dólares australianos) para lanzar 60 nuevos modelos y 50 actualizaciones importantes de productos en todas las marcas a nivel mundial para 2030.
Un total del 70 por ciento del presupuesto de desarrollo de productos se destinará a Jeep, Ram, Peugeot y Fiat, así como a la unidad de vehículos comerciales Pro One.
RAM
Ram vende actualmente las camionetas 1500, 2500 y 3500 en Australia, que se remanufacturan localmente con volante a la derecha. Anunció esta semana que reintroducirá el 1500 sobrealimentado con motor V8, como se llama ahora.
La marca Ram obtendrá su primer SUV con el Ramcharger, un nombre anteriormente reservado para la versión de vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) del 1500 que ahora se llamará 1500 REV.
El nombre ha cerrado el círculo, utilizado en Estados Unidos hasta 1993 y en México hasta 2001 en la versión SUV de la camioneta de tamaño completo de Dodge.
El Ramcharger revivido se basará una vez más en la camioneta Ram, que se espera que haga del nuevo modelo un primo del Jeep Grand Wagoneer. Está prevista una versión SRT, que probablemente utilizará un V8 sobrealimentado de 6,2 litros.
No está claro si ofrecerá un sistema de propulsión EREV como el 1500 REV o el Jeep Grand Wagoneer.
En el otro extremo de la línea Ram, la marca Stellantis ha confirmado que el Rampage monocasco de doble cabina desarrollado en Brasil se venderá en Norteamérica. Se le unirá una ute más grande con carrocería sobre bastidor, ahora confirmada que llevará la placa de identificación Dakota. No tiene relación con el Dakota latinoamericano lanzado el año pasado, que está basado en el Changan F70.
Ram ha confirmado que lanzará una versión SRT del nuevo Dakota, que podría configurarse como un rival listo para el halcón del Ford Ranger Raptor vendido en mercados como Australia y Estados Unidos. No está claro en este momento qué motor utilizará.
Se espera que las ventas de la marca en Norteamérica crezcan un 60 por ciento hasta 825.000 unidades en 2030.
Esquivar
La marca de alto rendimiento estadounidense Stellantis ha mostrado lo que parece un cupé de dos puertas con un alerón trasero.
Algunos medios de comunicación fueron invitados a una sesión a puertas cerradas en la que se mostró un modelo de diseño inicial del vehículo que llevaba el nombre Copperhead visto por última vez en el concepto convertible de 1997.
Se entiende que se basa en el Charger, respaldado por la plataforma STLA Large “Multi-Energy”, y se espera que incluya potencia V8.
Car and Driver informa que tiene una carrocería larga, baja y agresiva, con una “parte delantera… llena de ventilaciones y rejillas” y faros LED delgados.
El Charger finalmente obtendrá una versión SRT en su última generación, que se espera que incluya potencia V8 en lugar del tren motriz de seis cilindros en línea eléctrico o turboalimentado ‘Hurricane’.
Es posible que tanto el Copperhead como el Charger SRT utilicen el V8 ‘Hellcat’ sobrealimentado de 6,2 litros que está disfrutando de un renacimiento en Stellantis, después de que el CEO Carlos Tavares, reacio al V8, dimitiera y fuera reemplazado por Antonio Filosa en 2025.
En el otro extremo de la línea Dodge, el SUV pequeño Hornet, ahora eliminado, ha sido reemplazado por un nuevo modelo que abandona otra placa de identificación clásica: el GLH, abreviatura de ‘Goes Like Hell’, que apareció en la versión popular del pequeño Omni hatch de 1984 a 1986.
El GLH será “un verdadero vehículo básico, la puerta de entrada a la hermandad del músculo”, explicó Tim Kuniskis, director de marca estadounidense, SRT Performance y marketing norteamericano de Stellantis.
“Piense en ello como la próxima generación del Hornet, pero como lo hicimos la primera vez”, dijo.
El Hornet era un Alfa Romeo Tonale rebautizado, que se vendió lentamente y fue desguazado después de sólo tres años.
El nuevo GLH puede utilizar la nueva arquitectura STLA One de Stellantis, que admitirá vehículos de los segmentos B, C y D (piense en el tamaño de Peugeot 208 a 5008).
El segundo vehículo que figura en la lista de Dodge es el Durango actual, que data de 2011 y está relacionado con el Jeep Grand Cherokee anterior de la serie WK2. No está claro cuándo se lanzará la nueva generación, pero el modelo actual ha experimentado un enorme aumento en las ventas en sus últimos años.
Dodge espera que las ventas crezcan sólo un 10 por ciento desde ahora hasta 2030, cuando espera vender 135.000 vehículos. La marca sólo existe en Norteamérica y en algunos mercados de exportación de Oriente Medio.
Jeep
Las variantes del modelo SRT aumentarán en la línea Jeep, y no será el único Grand Cherokee construido por la división de rendimiento estadounidense de Stellantis.
Además del Grand Cherokee, Jeep ha confirmado una versión SRT de su enorme SUV de tamaño completo Grand Wagoneer.
También se ha confirmado una variante del Wrangler destinada a SRT llamada Scrambler, que se espera que presente una carrocería única de dos puertas.
El Gladiator pasará a llamarse Wrangler Gladiator y tendrá potencia V8 por primera vez.
Jeep también ha confirmado que el nuevo Recon eléctrico, que se desplaza sobre la misma plataforma grande STLA que el Dodge Charger, tendrá una opción de motor de combustión.
El SUV eléctrico Wagoneer S de gran tamaño STLA estuvo notoriamente ausente de la presentación. Recientemente estuvo “en pausa” en EE.UU., aunque se dice que regresará en 2027.
Norteamérica se perderá dos nuevos modelos de Jeep desarrollados por Dongfeng para la venta en la región de Asia y el Pacífico.
Se espera que las ventas de Jeep crezcan un 15 por ciento en América del Norte para 2030, con unas ventas anuales que aumentarán a 740.000.
Chrysler
Dado que la producción del 300 finaliza en 2023, Chrysler tiene un solo modelo: la Pacifica People Mover, también conocida como Voyager o Grand Caravan, según el mercado.
La marca finalmente está obteniendo algún producto nuevo con el SUV crossover Airflow nuevamente en juego. Se presentó por primera vez en 2021 como un SUV eléctrico STLA de base grande, pero, según se informa, Chrysler desechó el diseño y volvió a la mesa de dibujo.
El Airflow ahora viajará sobre la plataforma STLA One, mientras que debajo estarán los SUV crossover Arrow y Arrow Cross basados en una “plataforma probada fuera de Europa”.
Chrysler dice que volverá a ofrecer un modelo con un precio inferior a 30.000 dólares estadounidenses (42.000 dólares australianos), subcotizando significativamente a la Pacifica, que se abre a 41.495 dólares estadounidenses (58.100 dólares australianos).
Se espera que el nuevo producto aumente las ventas de la división Chrysler en un 60 por ciento, con 225.000 ventas proyectadas en 2030.
Jeep ya tiene modelos como Compass y Cherokee en lo que llamamos el segmento de SUV pequeños y medianos, que según Chrysler no tendrá “ninguna superposición con otras marcas STLA en la actualidad”.
Ofrecerá “opciones multienergía”, mientras que actualmente solo ofrece energía de gasolina después de recurrir a la versión híbrida enchufable (PHEV) de la Pacifica.
Chrysler utiliza frases como “valor por diseño” y “movilidad práctica, fiable y cómoda para la vida cotidiana”, indicando que será una marca de mercado masivo.
En los planes de producción no está un sustituto del 300, aunque la introducción del SUV sería bienvenida para una marca que sólo ofrece dos.
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