La stratégie « En Chine, pour la Chine » du Groupe Volkswagen mène au succès commercial. Des efforts de localisation agressifs conçus pour s’adapter au marché en plein essor de la Chine et au développement rapide de produits avec des modèles spécialement conçus pour la Chine.
Une grande partie de la charge d’ingénierie, de fabrication et de vente est partagée grâce à un partenariat commercial stratégique avec SAIC Motor. Ce contrat a été récemment prolongé jusqu’en 2040. À ce stade, l’accord sera en vigueur depuis près d’un demi-siècle.
Le groupe a également un accord similaire avec la FAW.
Plus tôt cette année, le Groupe a repris à BYD la première place des ventes en Chine grâce à ses deux coentreprises avec FAW et SAIC. Ensemble, les chiffres sont suffisants pour une part de marché des véhicules de tourisme de 13,9 pour cent. Toyota possède également des terrains dans la région.
L’entreprise est bien plus qu’une édition spéciale ou une variante explicitement destinée à la région. La marque Volkwagen y vend certains modèles et nulle part ailleurs, dont la berline Lavida, ID. SUV UNYX et berline Phideon.
Une autre société du Groupe, Audi, a lancé sa propre sous-marque en Chine, AUDI. Destinée au marché haut de gamme, AUDI a été créée dans le cadre du partenariat SAIC et utilise différentes marques de constructeurs automobiles mondiaux.
L’idée n’est pas seulement une approche « En Chine, pour la Chine » de la création automobile, mais une transformation de la marque qui peut briser les frontières traditionnelles qui ont traditionnellement limité les plaques signalétiques et les générations d’héritage ailleurs. AUDI vend des véhicules commercialisés comme des modèles intelligents et connectés plutôt que comme des machines de conduite haut de gamme.
La société a récemment lancé son premier modèle exclusivement chinois, la voiture E5 Sportback. Le prochain SUV E7X a été dévoilé le mois dernier.
Audi, BMW et Mercedes-Benz ont précédemment emprunté une voie de vente plus traditionnelle en Chine, proposant des véhicules à empattement long portant des badges « Long » ou « L » qui sont des versions de véhicules déjà vendus ailleurs.
Lorsqu’on lui a demandé si Mercedes envisagerait de suivre la voie d’Audi ou de créer un véhicule uniquement pour la Chine, le PDG de l’entreprise, Ola Källenius, a répondu. Semaine d’actualités que l’entreprise est un constructeur automobile mondial avec un portefeuille de véhicules mondial.
Bien qu’il ait émis l’hypothèse que cela serait possible, il a souligné qu’il faudrait un marché très solide pour les investissements en capital importants nécessaires à la création d’un véhicule de marché unique. Cela n’est pas dit, mais il est sous-entendu qu’il n’a pas encore vu le cas du développement du marché.
Au lieu de cela, Mercedes continuera de se concentrer sur les modèles qui plaisent traditionnellement aux clients chinois, ce qui ne diffère pas des plans habituels.
