Mientras que las marcas de automóviles alemanas son rechazadas por muchos compradores chinos jóvenes, que las ven como para personas mayores, las marcas nacionales más nuevas tienen un atractivo más ambicioso.
Un informe de Reuters destaca la caída de las ventas de la marca alemana en el mercado automovilístico más grande del mundo el año pasado, siendo Volkswagen el mayor fabricante de automóviles de China hasta que fue superado por BYD en 2024 y empujado al tercer lugar por Geely en 2025.
“Tal vez algunos clientes jóvenes piensen en nosotros como una marca para padres”, dijo a Reuters el director ejecutivo de la marca Volkswagen en China, Robert Cisek.
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“Lo bueno es que es la fiabilidad de Volkswagen en términos de seguridad, fiabilidad y calidad. Al mismo tiempo, también es un poco una carga”.
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Mientras que los compradores más jóvenes evitaban las marcas chinas hace apenas cinco años, desde entonces las marcas nacionales han capturado la imaginación –y el poder adquisitivo– de una nueva generación.
El ritmo de desarrollo de la industria automotriz de China, junto con una capacidad de producción incomparable, ha provocado que las marcas europeas pierdan parte de su prestigio.
Los datos de S&P Global Mobility muestran que se espera que las ventas de la marca alemana en China caigan un 25 por ciento desde 2020 a 3,9 millones de vehículos en 2025, a medida que el mercado se vuelve cada vez más competitivo.
Su participación de mercado ha disminuido del 26 por ciento en 2019 al 16 por ciento en 2025 y se espera que la tendencia a la baja continúe este año también.
“No vieron el gran cambio y no vieron la velocidad a la que se produjo”, dijo a Reuters el consultor automotriz Felipe Muñoz.
Su declive en China se produce cuando las marcas alemanas también enfrentan desafíos en casa, con Volkswagen, Audi, Porsche y Mercedes-Benz revisando sus estrategias anteriores de vehículos eléctricos (EV).
Volkswagen ha cerrado varias fábricas, incluida la planta de Dresde, la primera en Alemania en cerrar en la historia de la compañía, así como la instalación de Bruselas, Bélgica, donde se construyó el Audi Q8 e-tron.
El mes pasado, Volkswagen anunció planes para reducir la producción global en otro millón de unidades, a unos nueve millones.
A nivel mundial, las ventas de Porsche cayeron un 10 por ciento en 2025, lo que marca un retroceso significativo después de que la marca estableciera un récord de ventas histórico en 2022. También ha disfrutado de algunas de las ganancias por vehículo más altas de la industria durante la última década.
Mientras tanto, Audi ha lanzado una nueva marca específica para China, ‘AUDI’ en letras mayúsculas sin el logotipo de los cuatro aros, destinada a atraer a compradores más jóvenes, junto con modelos de gama más amplia que eventualmente podrán ofrecerse en otros mercados.
Las ventas de Audi en China – su mayor mercado – cayeron un cinco por ciento el año pasado, y la marca AUDI no se lanzó hasta septiembre.
BMW informó una caída del 12,5 por ciento en las ventas en China el año pasado, pero el director financiero Walter Mertl dijo al South China Morning Post en marzo que la marca espera recuperarse con nuevos modelos.
El mercado automovilístico del Reino Medio ha cambiado a medida que los fabricantes chinos se expanden a Europa, con marcas como BYD y Geely estableciendo bases de producción locales para evitar los aranceles de la UE.
Después de reducir el dominio de las marcas alemanas en China, las marcas nacionales ahora están centrando su atención en las marcas más establecidas del mundo en Alemania. MÁS: Peugeot fabricará automóviles en China para los mercados de exportación, posiblemente incluyendo Australia
