Un ancien contrôleur aérien de Washington a parlé de « fissures évidentes dans le système » qui existaient bien avant qu’un avion d’American Airlines n’entre en collision avec un hélicoptère Blackhawk l’année dernière.
L’avion survolait l’aéroport national Ronald Reagan de Washington le 29 janvier 2025 lorsqu’il s’est écrasé en vol sur un hélicoptère Blackhawk de l’armée, tuant les 67 passagers à bord.
Mais Emily Hanoka a déclaré avoir constaté des problèmes dans l’aéroport encombré bien avant son quart de travail de nuit, qui s’est terminé quelques heures seulement avant l’accident mortel.
“Il y avait des fissures évidentes dans le système, il y avait des trous évidents”, a déclaré Sharyn Alfonsi à 60 Minutes dans une interview diffusée dimanche soir.
“Des contrôleurs ont sonné pendant des années et des années en disant : “Ce n’est pas sûr. Cela ne peut pas continuer. S’il vous plaît, changez cela.” Et cela ne s’est pas produit.
Dans un rapport publié plus tôt cette année, le National Transportation Safety Board a confirmé qu’entre 2021 et 2024, 85 accidents impliquant des hélicoptères et des avions commerciaux à l’aéroport ont été signalés à la FAA.
60 Minutes a également obtenu des informations montrant que juste un jour avant la collision mortelle, deux avions de passagers distincts ont dû prendre des mesures soudaines pour éviter d’entrer en collision avec des hélicoptères militaires.
“Tous les signes avant-coureurs étaient là”, a déclaré Hanoka. “Les contrôleurs formaient des conseils de sécurité locaux et chaque fois qu’un contrôleur produisait ces rapports de sécurité, un autre contrôleur collectait des données pour étayer une recommandation. Et de nombreuses recommandations étaient faites et elles n’allaient jamais très loin.”
Emily Hanoka, ancienne contrôleure aérienne à l’aéroport national Ronald Reagan de Washington, a dénoncé les “fissures dans le système” qui existaient avant l’accident mortel de l’année dernière.
Un vol d’American Airlines est entré en collision avec un hélicoptère Black Hawk en vol au-dessus de l’aéroport national Reagan l’année dernière.
Une partie du problème, a déclaré Hanoka, réside dans le fait que l’aéroport national Reagan appartient au gouvernement fédéral – et que le Congrès décide du nombre de vols qui peuvent décoller de l’aéroport chaque jour.
Depuis 2000, les législateurs ont ajouté au moins 50 vols quotidiens à la liste des aéroports et en ont approuvé 10 autres en 2024.
L’aéroport national Reagan accueille désormais 25 millions de passagers chaque année, soit 10 millions de plus que sa capacité prévue.
“Certaines heures sont surchargées, au point que la capacité est ce que l’aéroport peut gérer”, a déclaré Hanoka, ajoutant qu'”il y avait définitivement une pression pour retirer les avions”.
“Si vous ne déplacez pas les avions, vous allez avoir des embouteillages à l’aéroport”, a-t-elle expliqué.
Pour compliquer encore les choses, l’espace aérien est restreint au-dessus de la Maison Blanche, du Capitole américain et d’autres bâtiments gouvernementaux, dirigeant les avions et les hélicoptères vers le même couloir étroit traversant le fleuve Potomac.
Il n’y a également que trois courtes pistes de correspondance à Reagan, et la piste 1 de l’aéroport est la plus fréquentée du pays, avec plus de 800 vols par jour, soit environ un toutes les minutes.
Pour répondre à la demande, Hanoka a déclaré que les contrôleurs aériens s’appuyaient sur ce qu’ils appelaient un « jeu de compression », qui, selon elle, « dépend du roulis de l’avion, du ralentissement de l’avion et vous savez que ce sera une opération très difficile ».
Hanoka a révélé qu’il n’y a que trois courtes pistes de correspondance à l’aéroport
Ce n’est pas une pratique courante dans d’autres aéroports, a-t-elle déclaré.
“Donc, vous aurez de nouveaux contrôleurs.”
Ceci est une nouvelle de dernière minute et sera mise à jour.
