Nombres relativamente desconocidos no han impedido que marcas de automóviles chinas como BYD, Chery y Geely crezcan rápidamente en Australia.
Pero mientras las nuevas marcas chinas lanzan modelos repletos de funciones y precios llamativos, hay muchos australianos leales a las marcas establecidas en nuestro país.
Esto podría deberse a que siempre han comprado con una de estas marcas, o porque viven en regiones que no tienen concesionarios para algunas de estas nuevas marcas, o porque siguen recurriendo a los mismos concesionarios.
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Ford, Mazda y Nissan han tenido problemas en los últimos años con sus híbridos enchufables (PHEV), sus vehículos eléctricos (EV), o ambos.
Ahora, están mirando a sus empresas conjuntas chinas para introducir nuevos vehículos que llenen los vacíos en su línea o les permitan ofrecer algo más exclusivo o con un precio competitivo.
Se espera que Ford lance una Bronco eléctrica desde China; Nissan está listo para presentar una Frontier Pro ute híbrida enchufable y potencialmente un sedán N7 eléctrico y un SUV NX8; Y Mazda ya ha asegurado el sedán eléctrico 6e y el SUV eléctrico CX-6e para nuestro mercado.
Todos ellos han sido desarrollados con socios chinos, pero llevan insignias más familiares para la población australiana.
¿Qué es lo que más nos emociona?
Marten Petendi, editor jefe
Nissan Frontera Pro
Aún no está oficialmente bloqueado en Australia (se espera que lo esté a finales de este mes después de que se confirmó a los concesionarios en noviembre pasado), pero la Nissan Frontier Pro es un modelo chino de una marca no china que me entusiasma mucho.
Probablemente se unirá al nuevo Navara con base en Mitsubishi Triton en las salas de exhibición locales el próximo año, el nuevo vehículo híbrido enchufable de doble cabina no solo le dará a Nissan competencia directa para el popular BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV y Ford Ranger PHEV, sino que también llegará este año con el JEVPH y varios otros Hueters. La primera ute de Chery Australia.
Basada en la camioneta Z9 de Dongfeng en lugar de la camioneta Frontier D40 derivada de Navara vendida en los EE. UU., la Frontier Pro es el primer modelo PHEV de Nissan a nivel mundial y su primera camioneta electrificada, por lo que no solo debería estar repleta de tecnología a un precio razonable, sino que también debería justificar una guerra de 10 años.
Y si las especificaciones preliminares sirven de guía, brindará capacidades comparables, si no mejores, a cualquier otro vehículo PHEV disponible actualmente.
Impulsado por un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros y un motor eléctrico montado en la transmisión, ofrece una potencia total del sistema de 300 kW de potencia y 800 Nm de par, una autonomía EV declarada de 135 km (CLTC) y una potencia total del sistema de 6,10 L/010 Lk de consumo de combustible.
La capacidad de vehículo a carga (V2L) le permitirá alimentar equipos eléctricos a través de tomas de 6 kW en la bañera, la capacidad de remolque con freno es de 3500 kg, la profundidad de vadeo es de 700 mm y la capacidad todoterreno debe ser fuerte ya que hay un diferencial trasero con bloqueo electromecánico.
William Stopford, editor de noticias
Mazda6e
Durante un tiempo, pareció que el segmento convencional de turismos de tamaño medio iba por el mismo camino que los segmentos de coches ligeros y grandes, evaporándose hasta que sólo quedaron uno o dos modelos.
Las marcas chinas y ahora Mazda le están dando nueva vida. El BYD Seal eléctrico se lanzó en 2023, el MG 7 de gasolina llegó en los últimos meses y ahora llega el Mazda 6e -basado en la plataforma de la marca Deepal de la empresa china Changan- a mediados de año.
Es el reemplazo indirecto únicamente eléctrico del Mazda 6 (existe una versión EV de rango extendido solo para China) y el primer liftback mediano de Mazda desde 2012.
Cuando se reveló en 2024, pensé que su exterior encajaba muy bien con el resto de la línea Mazda, pero su interior fue un cambio dramático. Pero ahora que el CX-5 abandonó los controles físicos y adoptó una pantalla táctil gigante, el 6e tiene compañía.
No existe una variante de tracción total con motor dual como el Tesla Model 3 Performance o BYD Seal Performance que lo devolverá a su asiento, pero el Mazda 6e parece una opción particularmente atractiva para los entusiastas de los automóviles de pasajeros medianos.
También tiene un precio elevado, aunque es una pena que no puedas conseguir la hermosa pintura Nightfall Violet del SUV CX-6e relacionado que probablemente se vendería a lo grande.
Ahora quiero ejecutarlo…
Damian Smee, editor adjunto de noticias
Inteligente #2
El Smart #2 podría llegar a ser un gran punto de inflexión como retorno al espíritu anterior de la marca: ofrecer sistemas de propulsión atractivos, súper frugales y que ahorran espacio con diseños distintivos.
Eso significa un exterior corto y elegante que mide solo 2792 mm de largo, un radio de giro de 6,95 metros, solo dos asientos y un tren motriz eléctrico que ofrece una autonomía de 300 km, lo que hizo que mi viaje de regreso de 23,8 días a la oficina de CarExpert…
Me gusta el BYD Atto 1 como un auto urbano barato y alegre pero, al menos en forma conceptual, el Smart #2 agrega un nivel de personalidad y detalle que BYD no ha logrado del todo.
Ciertamente no será tan barato, pero el número 2 podría ser el inteligente que estábamos esperando.
Ben Zakaria, editor de pruebas en carretera
Mazda6e
Mucho se ha dicho sobre la enorme transformación que está teniendo lugar en la industria automotriz, la mayor desde que el Ford Modelo T revolucionó la fabricación de vehículos.
Pero si bien el cambio puede dar miedo, hay mucho que ver, y Mazda parece ser una marca que está encontrando su ritmo en este momento.
Lo que me entusiasma silenciosamente ante la perspectiva de que el Mazda 6e llegue a Australia, y sospecho que los compradores locales que busquen una alternativa al Tesla Model 3 se sentirán atraídos por él.
Primero, el diseño. Mazda tiene un historial preocupante de molestarnos con hermosos autos conceptuales que nunca llegan a realizarse, pero ese no es el caso con el 6e.
Es bastante sorprendente sin ser demasiado atrevido, ocupado o directo. Tiene la forma clásica de sedán-liftback, pero aún ofrece algo fresco y atractivo. Puede que Tesla tenga modelos llamados S, 3, X, Y, pero si fuera neozelandés, pensaría en el Mazda 6e.
Luego está el interior. Mazda ha estado a la altura últimamente con sus interiores, diseño, colores, materiales y calidad de construcción.
Finalmente, nos sorprendió cuando Mazda Australia anunció que el 6e costaría menos de $50,000 antes de los costos en carretera para la variante GT. Un motor eléctrico de 190 kW/290 Nm impulsa las ruedas traseras y una autonomía de 560 km cumple varios requisitos.
Shawn Lander, productor de vídeo
Ford Bronco Nueva Energía
Claro, no es un verdadero Bronco, y aún no está 100 por ciento confirmado para Australia, pero está repleto de excelente tecnología y respaldado por una marca en la que confío personalmente, dados los 70 años y pico que mi familia ha tenido varios vehículos Ford.
Tiene nombres interesantes como Basecamp y sistemas de propulsión eléctricos o eléctricos de autonomía extendida. Es más grande y tiene una batería más grande, mayor alcance y mayores cifras de potencia.
Entonces, si bien este no es un Bronco en toda regla, totalmente estadounidense, que ondea la bandera de la libertad, probablemente sea bueno y valga la pena. Lo que me emociona.
Probablemente irás incluso más lejos que el DO, aunque no te recomiendo que lo pruebes…
Josh Navett, editor adjunto del mercado
Mazda6e
Hay muchas cosas que me gustan de este sucesor espiritual del siempre popular Mazda 6.
Al ser un vehículo eléctrico de tracción trasera con la insignia de Mazda, el 6e, en teoría, ofrece un par instantáneo en ciudad y una dinámica atractiva cuando la carretera gira. Mazda también ha modificado el diseño del 6e: tiene un aspecto elegante y deportivo, pero no demasiado elegante.
El precio es justo. Puede obtener la parte trasera del modelo de lanzamiento por $49,990 sin incluir los ORC, casi $5000 menos de lo que pagaría por el Tesla Model 3 básico.
¿La mejor parte? ¡Esto no es un SUV! Debido a esto, no puedo esperar para probar el 6e a finales de este año.
Max Davies, periodista del mercado
Mazda6e
Si bien estoy emocionado por el 6e, me interesa ver cómo se prepara Mazda para Australia una vez que salga a la venta.
El sedán siempre se ha sentido como una idea de último momento (lo cual es justo dado el amor de Australia por los SUV y los utilitarios) y por eso me alegro de que Mazda llene el espacio dejado por el viejo 6 con lo que al menos en el papel parece un sucesor espiritual. La pregunta es: ¿el público comprador siente lo mismo?
Tiene mucho que ofrecer: tiene un aspecto brillante, tiene un precio competitivo frente a los principales rivales y estará respaldado por una red de distribuidores bien establecida dirigida por una marca con mucha experiencia. Estoy menos convencido acerca de la pantalla táctil estilo iPad en el tablero, muy poco típica de Mazda, pero quizás la cuestión más importante es si la gente quiere un sedán eléctrico grande, especialmente cuando se venderá sobre la misma base que un nuevo SUV eléctrico.
Aún así, el 6e ha llamado mi atención desde su presentación y me alienta que Mazda esté dedicando tiempo al desarrollo local. Todo lo que podemos esperar es un sedán cómodo con una marcha lujosa y fácil de conducir con buena dirección, manejo decente y una potencia sensible; la tracción trasera es un gran comienzo.
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