- Un coche RC que bate récords alcanza 234,7 mph en febrero utilizando una transmisión propulsada por drones
- El rediseño del Proyecto 250 se centró en estrechar el chasis y aumentar la potencia eléctrica
- Los ingenieros pretenden superar los récords mundiales actuales con motores mejorados y voltajes más altos
Stephen Wallis, un ingeniero de motocicletas a tiempo parcial de Rugby, Reino Unido, estableció un récord mundial Guinness en febrero de 2026 cuando su automóvil con control remoto alcanzó 234,7 mph, y ya está trabajando en una máquina rediseñada construida para superar las 250 mph.
El vehículo que batió récords, conocido como La Bestia, mide 3 pies y 2 pulgadas de alto, casi 1 metro, y tardó más de un año en diseñarse y construirse utilizando materiales impresos en 3D y motores de drones de alta potencia.
Los cuatro motores están atornillados directamente a las ruedas, que se conectan directamente al chasis para reducir las pérdidas mecánicas y mantener la transmisión simple a velocidades muy altas.
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Un objetivo un poco ridículo: 400 km/h
Wallis dijo que su interés por los coches radiocontrolados se remonta a su infancia. “Esto se remonta a cuando tenía ocho años y compré mi primer coche controlado por radio”, dijo Wallis. bbc.
La velocidad final registrada por la Bestia sitúa al pequeño coche por delante de la velocidad máxima de un McLaren F1 de producción, lo que proporciona una comparación útil con un punto de referencia de rendimiento muy conocido.
Alcanzar 240 mph era un objetivo personal durante el proyecto original, aunque ahora su atención se ha centrado en objetivos más exigentes.
En una reciente actualización de video, Wallis explicó cómo está reconstruyendo el auto para alcanzar la velocidad máxima y romper su propio récord.
“Hoy les mostraré cómo desarrollé mi auto RC para batir mi récord mundial Guinness de 234,7 mph y perseguir un objetivo un poco ridículo: 250”, dijo.
La nueva construcción, conocida como Proyecto 250, mantuvo el diseño general de La Bestia al tiempo que introdujo varias mejoras mecánicas y eléctricas.
Reducir el ancho total es un cambio clave, ya que la carrocería más estrecha ayuda a mantener la resistencia y la estabilidad a altas velocidades.
Se están introduciendo motores 5215 más grandes para ofrecer más torque y gestionar el calor de manera más efectiva bajo cargas pesadas. La capacidad de la batería también está aumentando, con una unidad adicional de dos celdas que eleva el sistema a una configuración de 20 celdas y 84 V.
“Tengo ideas: hacerlo más estrecho, montar motores más grandes y hacer funcionar más voltaje. Ahora tengo que convertir esas ideas en un diseño real”, dijo.
Lograr el diseño más estrecho requirió cambios en el montaje de la rueda y los componentes de la dirección, incluidos adaptadores revisados que colocaron la rueda más cerca de la cara del motor.
El equilibrio del peso es otro desafío, ya que las baterías y los componentes electrónicos en movimiento pueden cambiar el comportamiento del automóvil a velocidades extremas.
“Necesito diseñar un coche capaz de alcanzar 400 km/h y construirlo a tiempo para la próxima temporada de speedrun, que comienza en 8 semanas”, dijo.
Ya se han fabricado piezas prototipo mediante impresión 3D para garantizar el ajuste y el diseño, y los componentes finales estarán hechos de aluminio y fibra de carbono.
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