Puede que tenga un diseño frontal sutilmente actualizado, pero el Mercedes-Benz EQS 2026 renovado esconde cambios importantes debajo.
La limusina eléctrica insignia del fabricante de automóviles alemán se ha presentado con una nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios (en lugar de 400 V) y nuevos motores eléctricos.
También utiliza una batería más grande de 122 kWh (frente a los 118 kWh utilizables) que, según se afirma, proporciona una autonomía WLTP de 925 km (un aumento del 13 por ciento) y utiliza un ánodo de óxido de silicio para mejorar la densidad.
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Establecerá un nuevo récord para un vehículo eléctrico (EV) en Australia, superando la autonomía WLTP de 900 km cotizada para el próximo sedán eléctrico de tamaño medio BMW i3 y la autonomía de 805 km del SUV eléctrico de tamaño medio BMW iX3 50 xDrive.
A nivel mundial, sólo un vehículo eléctrico supera a los BMW y Mercedes-Benz en esta escala y es el Lucid Air. En versión Grand Touring, la autonomía es de hasta 960 km en ciclo WLTP. Lucid Motors aún no se ha lanzado en Australia.
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Los precios y las especificaciones aún no se han confirmado para la línea EQS australiana, y no está claro si la variante mejorada EQS450+ de 925 km se ofrecerá cuando la gama de limusinas actualizada llegue aquí en el cuarto trimestre (de octubre a diciembre) de este año.
En Europa, la línea EQS 2026 incluirá el EQS400 con tracción trasera, el EQS450+ con tracción trasera, el EQS500 4Matic con tracción total (que probablemente reemplazará al 450+ 4Matic existente) y el EQS580 4Matic, con una gama aún por anunciar.
Actualmente en Australia, el EQS450 4Matic tiene un precio de $219,900 antes de los costos en carretera, mientras que el EQS53 AMG 4Matic cuesta $327,075 más en carretera, cuyo reemplazo aún no se ha revelado.
Mercedes-Benz afirma que más del 25 por ciento de los componentes del último EQS han sido desarrollados, actualizados o perfeccionados recientemente.
La principal de ellas es la nueva arquitectura eléctrica de 800 V, tomada del último sedán pequeño CLA y del SUV mediano GLC, que aumenta la velocidad máxima de carga rápida de CC a 350 kW, lo que permite una autonomía de 320 km en 10 minutos (afirmado).
Otras nuevas tecnologías incluyen una nueva transmisión de dos velocidades en el eje trasero y nuevos motores eléctricos desarrollados internamente que, según se afirma, son más compactos y robustos.
También se afirma que el EQS actualizado trae tecnología de dirección por cable por primera vez en un vehículo de producción en serie, junto con un yugo de dirección estilo F1 que le brinda al conductor una vista sin obstáculos del grupo de instrumentos y la capacidad de realizar giros en U sin mover una mano.
Sin conexión mecánica entre las ruedas delanteras y el volante, el nuevo sistema de dirección electrónica utiliza actuadores y una computadora para transmitir la dirección a las ruedas.
Disponible como alternativa a la configuración electromecánica tradicional, el nuevo sistema de dirección digital afirma haber sido probado durante más de un millón de kilómetros en carreteras públicas y privadas y cuenta con dos sistemas de redundancia integrados diferentes en caso de problemas.
Mercedes-Benz dice que en caso de una falla total, el control del vehículo se mantendrá mediante intervenciones de frenado específicas de las ruedas dirigidas por el sistema de dirección del eje trasero de 10 grados y el sistema de control de estabilidad.
Aún no se han revelado todos los detalles, pero el buque insignia EQS580 4Matic produce una potencia de 430 kW de potencia y 800 Nm de par de sus dos motores eléctricos, y la unidad trasera incorpora una caja de cambios de dos velocidades: la primera para manejar la aceleración inicial y la segunda para proporcionar la velocidad máxima.
La potencia de frenado regenerativo aumentó un 33 por ciento a 385 kW, y Mercedes-Benz dice que se puede utilizar en lugar del frenado de fricción convencional en el 99 por ciento de las condiciones de conducción. Mientras tanto, la capacidad de remolque ha aumentado a 1.600 kg para las variantes de tracción trasera y a 1.700 kg para las variantes de tracción total.
La primera actualización del EQS desde su lanzamiento en 2022 trae mejoras de diseño que incluyen un nuevo diseño frontal, un capó ‘powerdome’, un parachoques trasero rediseñado con molduras cromadas y elementos de iluminación revisados.
Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.20Cd, el EQS ya era uno de los autos más aerodinámicos en la carretera, pero Mercedes-Benz dice que los espejos exteriores optimizados y otros cambios mejoran aún más el flujo de aire, reduciendo la resistencia para aumentar el alcance y reducir el ruido.
Estarán disponibles no menos de 125 colores de pintura exterior, incluido un nuevo tono negro brillante con partículas de vidrio.
En el interior, la enorme hiperpantalla MBUX de 55 pulgadas sigue siendo estándar, incorporando pantallas de 12,3 pulgadas para el conductor y el pasajero delantero, con una pantalla de infoentretenimiento de 17,7 pulgadas en el centro, pero el nuevo sistema operativo utiliza software de inteligencia artificial (IA). Alusiones personales
Permite el ajuste de la suspensión basado en la nube para detectar peligros en la carretera, como baches y badenes, comunicándose con otros automóviles Mercedes-Benz y luego ajustando automáticamente los amortiguadores antes de que el vehículo se acerque.
Las nuevas funciones de navegación incluyen un mapa 3D de los alrededores del vehículo y planificación de viaje que calcula la autonomía en función de varios factores, incluido el viento.
Otras características principales del último EQS incluyen la opción de cinturones de seguridad delanteros con calefacción de hasta 44 grados y para los ocupantes de los asientos traseros, un par de pantallas de 13,1 pulgadas con cámaras integradas para videoconferencias, así como bolsas para cinturones que se inflan en caso de colisión.
Mercedes-Benz dice que el sistema mejorado de faros de luz digital crea un campo de alta resolución un 40 por ciento más grande que antes, utiliza hasta un 50 por ciento menos de energía y la función de luces altas de rango ultra puede penetrar 600 metros por delante.
Por último, una mayor potencia de procesamiento del ordenador y hasta 27 sensores permiten que el sistema de asistencia al aparcamiento MB.Drive encuentre espacios abiertos de forma más eficaz, permita el aparcamiento en diagonal y estacione automáticamente el vehículo a hasta 5 km/h, alrededor de un 60 por ciento más rápido que antes.
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