Volkswagen ha revelado los primeros detalles de su nuevo sistema ‘híbrido total’, que debutará en el Golf y el T-Roc para el mercado europeo a finales de este año, cerrando la brecha entre sus híbridos suaves de 48 V (MHEV) y los híbridos enchufables (PHEV).
Dos motores eléctricos y una batería de iones de litio NMC de 1,6 kWh (bruto) se combinan con el omnipresente motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 1.5 TSI ‘evo2’ de la marca, que ofrece modos de conducción híbridos en serie y en paralelo, así como conducción eléctrica únicamente a baja velocidad.
Uno de los motores eléctricos actúa como generador, mientras que el otro motor de accionamiento impulsa el vehículo exclusivamente o funciona con el motor de gasolina.
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El primero genera energía para la electrónica de a bordo, el diferencial, la caja de cambios de una velocidad y el embrague multidisco controlado electrónicamente con su propia unidad de control; el segundo se utiliza para conectar y desconectar el motor de gasolina TSI.
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Volkswagen dice que su nueva transmisión híbrida ha sido desarrollada para equilibrar el rendimiento, la movilidad y la comodidad, con un motor eléctrico que reemplaza o respalda al motor de gasolina, donde puede obtener un rendimiento adicional.
El sistema de propulsión en sí ofrece tres modos de funcionamiento (eléctrico, en serie y en paralelo) según las condiciones, al igual que otros sistemas híbridos en serie-paralelo. Además, los perfiles de conducción Eco, Comfort y Sport adaptan la transmisión a las preferencias del conductor.
En el modo Eco, la potencia de salida del sistema se limita al 70 por ciento y la función boost se desactiva para reducir el consumo. Comfort es la configuración de serie, sin límite de potencia y la función boost sigue estando disponible, mientras que Sport pasa al modo híbrido de serie para proporcionar toda la potencia con mayor facilidad.
En el modo de conducción en paralelo, a velocidades de “alrededor de 60 km/h” y superiores, el motor de gasolina actúa como sistema de propulsión principal, mientras que el motor eléctrico funciona al acelerar. En el modo de conducción en serie, el motor está “activo pero desacoplado” para actuar como generador para el motor eléctrico y la batería, aumentando así la autonomía eléctrica del tren motriz.
Otras características del Golf Hybrid y del T-Rock Hybrid incluyen un compresor eléctrico para el aire acondicionado y un servofreno eléctrico, ambos integrados en la parte delantera del vehículo. La batería de iones de litio está integrada en el piso trasero tanto del Golf como del T-Rock.
Volkswagen dice que su nuevo sistema híbrido “permite una mayor proporción de conducción eléctrica y, por tanto, menores emisiones y consumo” que su ‘simple’ sistema híbrido suave, así como menores costes de compra que su PHEV ‘eHybrid’, que no requiere carga de infraestructura.
La marca alemana dice que el Golf Hybrid y el T-Rock Hybrid estarán disponibles “en el futuro” con dos niveles de potencia diferentes y un menor consumo de combustible que su sistema de propulsión MHEV de 48 V ‘eTSI’, aunque las cifras reales aún no se han publicado.
Tras el lanzamiento de su nuevo HEV, Volkswagen ofrecerá un espectro completo de tecnologías de sistemas de propulsión electrificados en el segmento compacto, desde los híbridos suaves hasta los totalmente eléctricos.
Debido a que la plataforma MQB Evo se comparte entre numerosas marcas y modelos dentro del Grupo Volkswagen, es sólo cuestión de tiempo antes de que el nuevo sistema híbrido se lance a otras marcas de la cartera.
Sin embargo, todavía no está claro cuándo llegarán estos sistemas de propulsión al mercado australiano.
El Golf actual ofrece actualmente opciones MHEV y PHEV en Europa y el Reino Unido, pero Volkswagen Australia todavía se queda con el antiguo motor de gasolina turboalimentado 1.4 TSI y la combinación automática de ocho velocidades diseñada para mercados con regulaciones de emisiones más relajadas, como Estados Unidos y Sudáfrica.
Las marcas subsidiarias del Grupo VW, incluidas Audi, Cupra y Skoda, ya ofrecen una combinación de opciones híbridas suaves e híbridas enchufables en sus vehículos equivalentes basados en la plataforma MQB Evo, aunque Volkswagen lanzará localmente los eHybrids enchufables Tiguan y Tayron, de mayor tamaño.
Además, Volkswagen Australia ni siquiera ha reservado el último T-Rock para una presentación local, a pesar de revelar un SUV compacto revisado para Europa hace unos ocho meses.
“Si bien Volkswagen Australia está evaluando oportunidades futuras para el mercado local, no podemos confirmar la disponibilidad o el momento en Australia en esta etapa”, dijo Volkswagen Australia a CarExpert hoy.
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