El Toyota RAV4 se ha convertido en un gigante de las ventas, ya que el SUV mediano de hoja perenne se volvió totalmente híbrido en su generación anterior, superando al HiLux del gigante japonés por primera vez en siete años para convertirse en el SUV más popular de Australia en 2024.
Pero siempre ha sido más popular entre las enfermeras de distrito y las empresas de alquiler que entre los entusiastas de la conducción, en gran parte gracias a la transmisión automática continuamente variable (e-CVT) controlada electrónicamente que hace que conducir muchos de los modelos híbridos de Toyota sea un placer.
Por el contrario, el Mazda CX-5 ha sido popular durante mucho tiempo (de hecho, fue el SUV favorito de Australia durante siete años consecutivos entre 2013 y 2019) gracias en gran parte a su sólido valor, su brillante motor de gasolina y su paquete de conducción y manejo líder en su clase.
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Es una fórmula que continúa con la tercera generación del CX-5, que se lanza este mes con solo cinco variantes de tracción total, todas propulsadas en su mayoría por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros remanente sin inducción forzada ni electrificación, incluido un sistema híbrido suave ‘e-Skyactiv G’ de 24 V.
Como referencia, el Mazda CX-5 2026 se lanza en Australia con un único motor de gasolina de aspiración natural que genera 132 kW de potencia y 242 Nm de par, una transmisión automática de seis velocidades y AWD de serie.
Eso significa que es 8 kW y 10 Nm menos que el motor G25 del modelo anterior, y Mazda ha confirmado que esto se debe a que Australia alineó los límites de emisiones de CO2 con la norma Euro 6d, que entró en vigor para el nuevo modelo a finales del año pasado.
Pero Mazda se ha comprometido a lanzar su primer CX-5 Hybrid en algún momento de 2027, y presentará el nuevo sistema ‘Mazda Hybrid’ de la compañía, desarrollado internamente y basado en un nuevo motor de gasolina Skyactiv-Z y tecnología híbrida que no será tomada prestada de Toyota como el CX-50 actual.
Altos ejecutivos de Mazda Motor Corporation dijeron anteriormente a CarExpert que cuando se trataba de energía híbrida para la próxima generación de su modelo más vendido, el fabricante de automóviles decidió desarrollar su propio tren motriz de gasolina y electricidad en lugar de depender de su relación técnica existente con Toyota y tomar más tiempo para llevarlo al mercado.
“Estamos construyendo un sistema híbrido Mazda único porque realmente nos preocupamos por la filosofía ‘Jinba Ittai’ de Mazda”, nos dijo en marzo Manabu Osuga, director general de marketing y ventas globales de Mazda Motor Corporation.
‘Jinba Ittai’ es una frase japonesa que se traduce como “caballo y jinete como un solo cuerpo”, y que se ha convertido en el mantra de Mazda.
“(Hay) dos razones: una, al hacer ingeniería interna, queremos entender claramente qué es un híbrido. Y la segunda es que hay muchas (disposiciones) en un (tren de propulsión) híbrido, pero el sistema que elegimos es un sistema directo que se conecta directamente a la transmisión para mover el transeje”, explicó Osuga-san.
“Eso nos da una sensación de aceleración directa y lineal. Esa es la razón por la que (elegimos) utilizar el sistema exclusivo de Mazda”.
Hablando en el reciente lanzamiento local del nuevo CX-5, el director del programa Koichiro Yamaguchi confirmó a CarExpert que, a diferencia de la mayoría de los híbridos de Toyota, el primer CX-5 híbrido no incluirá una transmisión automática CVT, lo que proporciona un punto clave de diferencia con su mayor competidor.
“No puedo darles ningún detalle sobre ese (tren motriz) todavía, pero puedo decirles que no será una transmisión CVT”, dijo a través de un traductor.
“Como hemos dicho, nuestro objetivo es asegurarnos de que la conducción sea divertida para los clientes; ese es nuestro objetivo, por lo que no es como los demás.
“Estoy seguro de que cumplirá con sus expectativas”.
Quizás no sea una sorpresa que Mazda haya tomado la decisión consciente no hace mucho de evitar las CVT en favor de los automóviles tradicionales con convertidor de par. Una excepción importante es el CX-50 del mercado estadounidense, que utiliza una e-CVT como parte de un sistema de propulsión híbrido de Toyota.
Yamaguchi-san no revelará qué tipo de transmisión utilizará el CX-5 Hybrid, pero es muy probable que se base en la transmisión automática de seis velocidades ‘SkyActive-Drive’ ampliamente implementada por el fabricante de automóviles, como se ve en el nuevo CX-5.
Aún no se conocen más detalles, pero sí sabemos que la primera transmisión electrificada del CX-5 australiano se lanzará en Estados Unidos el próximo año, cuando también presentará el nuevo motor de gasolina Skyactiv-Z de Mazda.
El nuevo motor, que compartirá componentes con el motor G25 de 2,5 litros existente de la marca, ofrecerá mayor eficiencia y economía de combustible que nunca, al tiempo que cumplirá con las estrictas normas de emisiones Euro 7 en Europa y LEV4 y Tier 4 en Norteamérica.
Mazda afirma que el motor Skyactiv Z, que está diseñado para aumentar la eficiencia térmica del motor de combustión interna e integrarse en el sistema híbrido de alto voltaje, logra menores emisiones sin ninguna reducción en la potencia, a diferencia de los motores convencionales que resultarían en una reducción del 30 por ciento en la potencia.
Si bien los híbridos convencionales generalmente se centran en reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, el vicepresidente de planificación estratégica de Mazda para operaciones en América del Norte dijo a CarBuzz el año pasado que “el sistema híbrido (de Mazda) tendrá un rendimiento comparable o mejor que el del G35 2.5T (ahora descontinuado).
Entendemos que el nuevo tren motriz híbrido de Mazda estará disponible en la última línea CX-5, por una prima relativamente menor, lo que podría subvaluar al RAV4.
El nuevo CX-5 tiene un precio de $39,990 antes de los costos en carretera en su versión básica Pure, propulsado por un motor de gasolina G25 de aspiración natural y con tracción total de serie.
Mientras tanto, el nuevo RAV4 cuesta $45,990 con el tren motriz híbrido como estándar, aunque la versión AWD más barata cuesta $49,340 más ORC.
Otros competidores convencionales de SUV medianos híbridos AWD incluyen el Subaru Forester (desde $46,490), Kia Sportage (desde $47,450), Nissan X-Trail (desde $48,915) y Hyundai Tucson (desde $50,850).
Entonces, si Mazda puede mantener su prima de precio híbrido por debajo de $ 6000, el CX-5 Hybrid podría ser no solo uno de los SUV familiares híbridos más dinámicos de la marca de automóviles heredada, sino también uno de los más asequibles.
Sin embargo, aunque Mazda Australia ha confirmado el CX-5 Hybrid para las salas de exposición locales, aún no se ha comunicado la hora exacta de lanzamiento. Todo lo que sabemos en este momento es que llegará después de su lanzamiento en Estados Unidos el próximo año.
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