Ford Australia ha tenido mucha actividad de modelos nuevos y actualizados recientemente, pero la mayor parte se ha centrado en sus dos más vendidos, el Ranger y el Everest con motor diésel, que encabezaron los segmentos de mercado de UT y SUV grandes el año pasado, respectivamente.
Esto deja al Óvalo Azul no solo muy dependiente de dos modelos, sino que también probablemente enfrente impactos financieros significativos bajo el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES) del gobierno federal, que ahora impone sanciones a las marcas de vehículos que excedan los límites de emisiones de CO2 de toda la flota que disminuirán anualmente hasta 2029.
Para combatir esto, muchos fabricantes de automóviles están lanzando modelos de bajas y cero emisiones, y Ford Australia tiene varias opciones en este espacio.
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Aprovechamos el reciente lanzamiento de la Ford Ranger Super Duty XLT para preguntarle al gerente de enlace de productos de Ford Australia, Ben Nightingale, sobre la política de cumplimiento de NVES de la compañía y los planes para los compradores de automóviles australianos, así como la Super Duty.
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Ford dijo que la Super Duty vendió más que la Toyota Land Cruiser Serie 70 en el primer trimestre de este año, pero ¿cuántas vendió realmente? ¿Cuántos XLT venderá y cuál será el tipo de volumen de venta?
Si bien no compartimos cifras de ventas específicas, hemos visto una demanda fantástica y amplia de Super Duty. Eso realmente aumenta la demanda general de la Ranger, y eso es incluso antes de que la carrocería pickup y los modelos XLT lleguen a los clientes.
Puedo decirles que, según los últimos datos de VFACTS del año hasta la fecha, la Ranger Super Duty está vendiendo más que la LC79 en casi dos a uno.
A medida que la línea se expande para incluir variantes pick-up y XLT, esperamos que ese impulso continúe.
¿La Super Duty también recibirá la actualización MY2026.50? ¿O no porque es solo V6?
La Ranger Super Duty recibirá actualizaciones de año modelo como el resto de la familia Ranger. Para este vehículo en particular, la adición de una variante pickup y un grado XLT sirve esencialmente como su actualización MY26.5.
Recientemente anunciamos que el paquete XLT estará disponible en los estilos de carrocería de cabina simple y súper cabina de la Ranger Super Duty a partir del año modelo MY27.
¿Ford ha hecho algo para abordar las críticas sobre la ubicación del alternador de la Ranger Super Duty para los cruces de agua?
Siempre estamos buscando formas de mejorar, por eso, para la Ranger y Everest MY2026.5 con motor V6 turbodiésel, introdujimos un diseño de alternador actualizado para hacerlos aún más duraderos.
Cuenta con un nuevo portaescobillas que desvía el agua y los escombros, lo que le permite sortear elementos críticos en lugar de atascarse. Según nuestras pruebas, es aproximadamente siete veces más eficaz que la configuración anterior.
Honestamente, ¿por qué tenemos un equipo de ingeniería local en Australia? Están constantemente probando nuestros vehículos en nuestras duras condiciones locales para hacerlos aún mejores.
Teniendo en cuenta los comentarios del público desde su presentación y lanzamiento, ¿Ford está avanzando con una versión con volante a la izquierda de la Ranger Super Duty?
Recientemente anunciamos que la Ranger Super Duty se dirige a Europa como parte de la línea de vehículos comerciales Ford Pro. Esperamos una fuerte demanda allí por parte de equipos que realizan algunos de los trabajos más duros del mundo: piense en los servicios de emergencia, la silvicultura, la minería y el ejército.
La Ranger Raptor es una ute de alto rendimiento para todo terreno. ¿Ford está considerando un rendimiento en carretera como el Volkswagen Amarok W600?
Siempre dejamos que la demanda del cliente guíe lo que traemos al mercado. Actualmente, no tenemos planes para un rendimiento centrado en la carretera.
Escuchamos atentamente lo que quieren los compradores a este nivel y estamos seguros de que nuestra línea actual dará en el blanco. Nuestro objetivo es asegurarnos de que los modelos insignia Ranger, Ranger Raptor y el nuevo Ranger Super Duty sean exactamente lo que nuestros clientes desean.
Dicho esto, si suficientes clientes levantan la mano y solicitan una variante específica, la analizaremos.
¿Cuánto le costará a Ford cada Ranger en términos de sanciones NVES este año y todos los años hasta 2029? Entendemos que uno de sus competidores cobrará una multa de $1500 por cada ute diésel vendido el próximo año.
No podemos hablar del modelo interno (de otra marca) o de cuál podría ser su estrategia. Para nosotros en Ford, es importante recordar que el cumplimiento de NVES se basa en promedios de toda la flota en lugar de sanciones a vehículos individuales.
La buena noticia es que Ford Australia superó con éxito el primer período de desempeño NVES (julio a diciembre de 2025) y superó los objetivos legales. Lo hemos hecho ofreciendo vehículos que los australianos aman y necesitan para trabajar, con una gama cada vez mayor de opciones eléctricas y de bajas emisiones como la Ranger Hybrid, la Transit Custom Hybrid, la e-Transit Custom, la e-Transit y la Mustang Mach-E.
¿Ford Australia pagará multas NVES o comprará créditos de Tesla, BYD, etc.? De cualquier manera, ¿cuánto de este costo se trasladará al consumidor?
Nuestro principal plan de juego es lograr el cumplimiento de forma natural a través de nuestra combinación de productos ofreciendo vehículos de bajas emisiones que los australianos realmente quieran comprar. Dicho esto, no se puede negar que las NVES forman parte del coste regulatorio de hacer negocios.
Como vimos con el ajuste de precio del Mustang, las regulaciones afectan el precio final del vehículo. Pero debido a que los precios de los vehículos son una combinación compleja de tipos de cambio, materias primas, costos de envío y competencia local, no desglosaremos los ‘costos NVES’ específicos por automóvil.
¿Cuándo confirmará Ford el SUV eléctrico Bronco New Energy para Australia? ¿Y qué otros Ford podrían llegar aquí desde China?
Sabemos que CarExpert está siguiendo de cerca el nuevo vehículo, pero en este momento no tenemos ninguna noticia oficial que compartir sobre el Bronco New Energy para Australia.
Como somos una empresa global, analizamos constantemente toda nuestra cartera, incluidos los vehículos que surgen de nuestras empresas conjuntas en China, para ver qué podría ser lo mejor para los conductores australianos.
¿Ford Australia ha cerrado las puertas a las importaciones desde Europa?
De nada. Los vehículos de origen europeo siguen siendo una parte importante de nuestro negocio y de nuestra estrategia NVES, especialmente cuando nos fijamos en Transit Customs y e-Transit.
Retirar el Escape y el Puma a nivel local tuvo que ver con la dinámica de esos segmentos particulares y los problemas de suministro global, en lugar de que nos alejáramos por completo de Europa.
Si hay un Ford europeo que tenga sentido para los compradores australianos, podemos traerlo aquí.
¿Ford Australia depende demasiado de dos placas de identificación? ¿Qué pasa si las ventas del Ranger o del Everest caen significativamente, o si el V6 turbodiésel deja de producirse?
Vemos nuestro liderazgo en vehículos 4×4 y SUV grandes, no en debilidad. Además de la Ranger y el Everest liderando sus segmentos año tras año, la F-150 y el Mustang también son líderes del segmento, y a la Transit le está yendo muy bien.
Somos líderes en los segmentos que más apasionan a los australianos. Para estar preparados para el futuro, tener un equipo local de 1500 personas aquí en Australia significa que estamos en constante evolución para mantenernos a la vanguardia.
La Ranger Hybrid y la nueva Super Duty son excelentes ejemplos de cómo nos estamos adaptando para manejar las regulaciones futuras y las necesidades cambiantes de los clientes, garantizando que estas marcas sigan siendo sólidas a largo plazo.
¿Cómo van las ventas de la Ranger Hybrid? ¿Qué porcentaje de las ventas del Ranger atrae el PHEV?
Mientras concluimos nuestras estimaciones de ventas específicas, puedo decir que consideramos que la Ranger Hybrid es la parte central y principal de la familia Ranger.
Con la capacidad de remolque esperada de 3500 kg y la carga útil completa de Australia que lo convierten en un segmento que define, realmente atrae a una amplia variedad de compradores: desde comerciantes que buscan energía en el lugar hasta familias que intentan reducir su factura de combustible semanal.
Hemos visto un mayor interés y ventas en el Ranger Hybrid en los últimos meses debido a nuestras campañas recientes y, por supuesto, al aumento de los precios del combustible en el surtidor.
El Territory/Equator Sport ya se vende en otros países con volante a la derecha. ¿Es esta una posibilidad para nuestro mercado?
Definitivamente reconocemos que el segmento de los SUV de tamaño mediano es enorme aquí. Siempre estamos atentos a los modelos con volante a la derecha a nivel mundial para ver si tienen sentido para nuestro negocio y, lo que es más importante, si cumplen con las expectativas de los compradores australianos.
No tenemos nada que anunciar hoy, pero ciertamente no ignoraremos el espacio.
¿Se está convirtiendo China en un centro de exportación para Ford? ¿Ford Australia tendrá más aportes a lo que se desarrolla allí para nuestro mercado?
Ford Australia ya está a la cabeza en lo que respecta a insumos. Nuestro centro de diseño e ingeniería en Victoria es de clase mundial y uno de los centros de desarrollo de productos globales de Ford.
Nuestro equipo allí está haciendo un trabajo increíble. Como empresa global, siempre obtendremos vehículos de donde tenga más sentido, ya sea Tailandia, Norteamérica, Europa o China.
Pero lo más importante es que, sin importar dónde se ensamble físicamente un vehículo, si se dirige a una entrada australiana, nuestro equipo de ingeniería australiano se compromete a garantizar que cumpla con nuestros estrictos estándares locales.
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