Une proposition envisagée par les dirigeants du Département de la Sécurité intérieure (DHS) pourrait perturber le transport aérien dans certains des aéroports les plus fréquentés des États-Unis, augmentant ainsi la possibilité que les principaux hubs internationaux ne soient pas en mesure d’accepter les vols étrangers.
Le plan, lancé par le secrétaire du DHS, Markwayne Mullin, se concentre sur la question de savoir si le gouvernement fédéral devrait continuer à assurer le traitement des douanes dans les aéroports des juridictions dites « sanctuaires » – des villes et des États qui limitent la coopération avec les autorités fédérales en matière d’immigration. Sans ce service, l’aéroport perdrait effectivement sa capacité à fonctionner comme porte d’entrée internationale.
Mullin a récemment rencontré des dirigeants de l’industrie du transport aérien et du voyage au siège du DHS et a évoqué la possibilité de nouvelles réductions des effectifs des douanes et de la protection des frontières (CBP) dans les principaux hubs internationaux situés dans les juridictions sanctuaires. Le atlantique signalé. Les commentaires de Mullin s’appuient sur les commentaires qu’il a faits lors de son premier jour en tant que secrétaire du DHS en mars, lorsqu’il a lancé l’idée lors d’une interview avec Fox News. À l’époque, on lui avait demandé si les juridictions sanctuaires et les grands aéroports devaient continuer à bénéficier des services douaniers fédéraux. Bien que présenté alors comme une possibilité, ses commentaires les plus récents suggèrent que l’idée est prise plus au sérieux comme un point de pression potentiel dans la stratégie d’immigration de l’administration.
Comment les vols peuvent être affectés
Le CBP, une agence du DHS, est chargé d’inspecter tous les passagers arrivant de l’étranger. Si les agents sont retirés des principaux aéroports accueillant des passagers internationaux, les compagnies aériennes ne pourront plus légalement faire atterrir des vols internationaux dans les aéroports concernés, ce qui entraînera des réacheminements ou des annulations généralisés.
Alors que les responsables ont présenté cette idée comme un levier potentiel dans un conflit plus large sur la politique d’immigration, les analystes de l’aviation préviennent que cela pourrait avoir des répercussions bien au-delà de la politique. Les principaux aéroports qui servent de points d’entrée à des dizaines de millions de voyageurs chaque année pourraient être coupés du réseau aérien mondial, modifiant ainsi les habitudes de voyage d’un pays à l’autre.
L’impact ne devrait pas se faire sentir sur la durée des vols, mais plutôt sur la manière dont les passagers se déplacent dans le système. Si le projet se concrétise, les compagnies aériennes modifieront probablement leurs itinéraires vers des aéroports qui proposent encore des contrôles douaniers, créant ainsi des goulots d’étranglement dans ces installations et augmentant le recours aux vols de correspondance.
Semaine d’actualités contacté le DHS par courrier électronique pour commentaires.
Quels aéroports américains seront concernés ?
Le plan n’étant pas officiel, la liste des aéroports concernés n’a pas été publiée. Cependant, Mullin a mentionné plusieurs endroits qui pourraient être touchés.
Parmi les plus importants figurent l’aéroport international John F. Kennedy de New York, qui est la plaque tournante américaine pour les passagers internationaux ; l’aéroport international de Los Angeles, une porte d’entrée essentielle pour les voyages transpacifiques ; Aéroport international de Newark-Liberty ; l’aéroport international O’Hare de Chicago ; l’aéroport international de Portland dans l’Oregon ; et l’aéroport international de Washington-Dulles.
Un porte-parole du port de Portland a déclaré Semaine d’actualités qu’ils n’ont reçu aucune communication directe de leurs homologues fédéraux concernant la proposition. Semaine d’actualités a contacté six aéroports par courrier électronique pour obtenir leurs commentaires.
L’aéroport le plus menacé par de tels projets est également la plus grande porte d’entrée internationale du pays – une installation qui gère une part disproportionnée du trafic mondial.
Plusieurs autres grands aéroports pourraient également connaître des perturbations en fonction de la manière dont la politique est mise en œuvre, notamment l’aéroport international de Dallas Fort Worth (DFW), l’aéroport international de Miami (MIA), l’aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA) et l’aéroport international de San Francisco, qui accueillent tous des millions de voyageurs internationaux chaque année.
Même les aéroports qui ne figurent pas sur la liste officielle peuvent être confrontés à des complications si des vols internationaux détournés leur sont détournés.
Effets d’entraînement sur les voyages aux États-Unis
Le trafic international de passagers étant concentré dans un nombre relativement restreint de plates-formes majeures, même des changements limités peuvent produire des effets démesurés. Environ une douzaine d’aéroports représentent la majorité des arrivées d’outre-mer aux États-Unis, ce qui signifie que des perturbations à plusieurs endroits peuvent se répercuter sur l’ensemble du système aérien.
Pour les voyageurs, cela pourrait signifier moins de vols internationaux directs vers des destinations comme New York ou Los Angeles, et davantage de passagers détournés vers des aéroports alternatifs qui retiennent le personnel du CBP. Il en résultera probablement des itinéraires plus longs, une plus grande congestion dans les hubs non concernés et une pression accrue sur le réseau de planification de la compagnie aérienne.
Les aéroports situés en dehors des juridictions concernées pourraient connaître une augmentation du trafic, alors que les opérateurs recherchent de nouveaux points d’entrée aux États-Unis. Pendant ce temps, les villes qui perdent leurs services internationaux pourraient être confrontées à des conséquences économiques liées à une réduction du tourisme, des voyages d’affaires et de l’activité de fret.
Que s’est-il passé ensuite
Aucune décision n’a été annoncée, même s’il est probable qu’elle sera examinée après la fin de la Coupe du Monde de la FIFA, en juillet. Le atlantique signalé.
Si elle était mise en œuvre, cette politique ne modifierait pas simplement les opérations aéroportuaires, elle pourrait remodeler la manière dont des millions de passagers entrent aux États-Unis.
