Es posible que Leapmotor esté vendiendo algunas marcas familiares propiedad de Stellantis en Australia, pero el fabricante de automóviles chino dice que su verdadero enfoque no es Jeep, Peugeot o Alfa Romeo.
En cambio, Leapmotor dice que se está comparando con rivales chinos de rápido crecimiento como BYD, GWM, MG y Chery, y tiene la intención de hacerlo con una única marca global en lugar de seguir la creciente tendencia china de lanzar múltiples marcas hermanas.
En declaraciones a los medios australianos en China, el jefe global de estrategia de marca, productos y marketing de Leapmotor International, Francesco Giacalone, dijo que la compañía se centra en generar valor en torno al nombre Leapmotor a nivel internacional.
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Cuando se le preguntó si Leapmotor podría seguir a sus rivales chinos lanzando submarcas bajo su nombre, Giacalone dijo que la compañía se ha centrado en la marca Leapmotor, al menos por ahora.
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Esto coloca a Leapmotor en un camino diferente al de muchos otros fabricantes de automóviles chinos, muchos de los cuales están introduciendo múltiples marcas para cubrir los diversos grupos de compradores, precios y personalidades de Australia.
Como ejemplo, la creciente familia de marcas locales del Grupo Chery ahora incluye a Chery, Omoda Jaecoo y Lepas, y Chery Australia dice que esas marcas están diseñadas para dirigirse a una amplia gama de compradores en lugar de sentarse en la tradicional escalera premium. En resumen, operar como una estrategia más “horizontal” que la jerarquía de marcas vertical que suelen adoptar los fabricantes de automóviles europeos y japoneses.
La expansión australiana del Cherry Group es cada vez más amplia. Los Lepas se lanzarán aquí a finales de este año, el iCaur y el Freelander se lanzarán desde ahora hasta finales de 2027, y Jetour también ha confirmado sus intenciones de ingresar al mercado australiano.
Chery no está sola en su estrategia multimarca, ya que MG y BYD han lanzado las marcas premium IM Motors y Denza, respectivamente. Por el contrario, Leapmotor quiere centrarse en una sola insignia.
Esto no significa que su gama de modelos sea reducida. Leapmotor Australia ha dicho anteriormente que planea cubrir el 65 por ciento del mercado australiano dentro de tres años y planea ofrecer seis modelos a nivel local.
La marca se lanzó aquí con el SUV mediano C10 a fines de 2024, antes de agregar el SUV pequeño B10 a principios de este año. El B10 tiene un precio de $37,888 antes de los costos en carretera, mientras que el A10 más pequeño, conocido como B03X en el mercado de exportación, está bajo consideración para Australia, donde se ubicará debajo del B10 y rivalizará con el BYD Atto 2.
En el otro extremo de la gama, Leapmotor también se está expandiendo hacia arriba a través de sus modelos de la serie D con el SUV insignia D19, mientras que el hatch eléctrico B05 ya está confirmado para Australia. CarExpert informa que el B05 normal saldrá a la venta aquí en el cuarto trimestre de 2026, mientras que el B05 Ultra, más atractivo, acaba de ser presentado en China y se espera que lo siga.
La estrategia llega a pesar de la caída de las ventas australianas de Leapmotor.
En marzo de 2026, Leapmotor entregó 170 vehículos en Australia, por delante de otras marcas de Stellartis como Peugeot (distribuida en Australia por Inchcape) con 102 entregas, Jeep con 58 y Alfa Romeo con 31, aunque se quedó por detrás de Fiat con 212.
En el primer trimestre de 2026, Leapmotor entregó 277 vehículos en Australia. Así, el Peugeot con 252, el Jeep con 191 y el Alfa Romeo con 96, pero el Fiat con 408 está justo detrás.
Giacalone dijo que el desempeño de Leapmotor frente a las marcas propiedad de Stellantis debe verse en contexto, ya que Leapmotor es una propuesta diferente y compite más directamente con las marcas chinas. Se trata de un punto de referencia muy difícil en nuestro mercado.
En marzo, BYD entregó 7217 vehículos en Australia, GWM entregó 5680, MG 4218 y Chery 4018. Omoda Jaecoo, una marca hermana separada de Chery, entregó 1010 vehículos en el mismo mes.
En el primer trimestre de 2026, BYD entregó 16.041 vehículos, GWM 14.878, Chery 11.736 y MG 9595. Incluso Omoda Jaecoo, que se lanzó localmente en 2025, entregó 2.516 vehículos durante el mismo período.
Por lo tanto, el desafío de Leapmotor no es vencer a las marcas de bajo volumen propiedad de Stellartis, sino volverse relevante en el mercado en rápida evolución de las marcas chinas, lanzando nuevos modelos rápidamente y aprovechando múltiples marcas para aumentar su atractivo.
Leapmotor tiene algunas ventajas europeas que ayudan a diferenciar su gama de productos. Está respaldado internacionalmente por Stellantis, que ha invertido 1.500 millones de euros (2.500 millones de dólares australianos) en Leapmotor hasta 2023, comprando alrededor del 21 por ciento del fabricante de automóviles chino. Stellantis también controla el 51 por ciento de Leapmotor International, una empresa conjunta que exporta vehículos a mercados como Australia y Europa.
Leapmotor es una empresa joven, fundada en China en 2015, y ofrece principalmente vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). La desventaja de utilizar una sola marca es que Leapmotor necesita expandirse desde vehículos eléctricos pequeños y asequibles hasta SUV potencialmente más grandes y de gama alta y variantes de rendimiento como el B05 Ultra.
Por ahora, Leapmotor se siente cómodo con eso y, en lugar de crear una nueva marca, planea generar reconocimiento de marca en torno al nombre Leapmotor y utilizar su gama de modelos en rápida expansión para luchar contra las marcas chinas que ya están dando forma al mercado australiano de automóviles nuevos.
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