El presidente de BYD dice que el fabricante de automóviles chino podría superar a Toyota como el mayor fabricante de automóviles del mundo, incluso sin ingresar a Estados Unidos, el mercado de vehículos nuevos más grande del mundo fuera de China.
El fundador de BYD, Wang Chuanfu, dijo recientemente que la compañía planea superar a Toyota dentro de cinco años, un objetivo ambicioso ya que el mayor fabricante de automóviles de China vendió la mitad de vehículos que el gigante japonés el año pasado. BYD vendió 4,5 millones de vehículos en 2025 frente a los 10,5 millones de vehículos de Toyota.
En declaraciones al Financial Times, la presidenta de BYD, Stella Lee, dijo que los planes para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo podrían lograrse a pesar de las barreras comerciales actuales, incluida la prohibición de vender vehículos de pasajeros en Estados Unidos.
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“Creo que él (Chuanfu) ha fijado este ambicioso objetivo (que queremos alcanzar) con nuestro propio crecimiento orgánico”, dijo la señora Li, que dirige las operaciones internacionales de BYD, al Financial Times. “No necesitamos el mercado estadounidense para lograr eso”.
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Con más de 16 millones de vehículos vendidos en 2025, Estados Unidos es el mercado de vehículos nuevos más grande del mundo fuera de China. En comparación, el año pasado se vendieron alrededor de 13 millones de vehículos nuevos en Europa, mientras que los australianos comprarán un récord de 1,24 millones de vehículos nuevos en 2025.
Los comentarios de Lee sugieren que BYD aspira a convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo sin depender de otras marcas para impulsar las ventas generales.
Toyota ha sido el fabricante de automóviles más vendido del mundo desde 2020 gracias a las ventas combinadas de las marcas Toyota, Lexus, Daihatsu e Hino, lo que le ayudó a recuperar la corona del Grupo Volkswagen después de cuatro años.
Si bien Toyota sigue siendo el líder mundial y vende más vehículos que cualquier rival, el rápido crecimiento de las marcas chinas ha presionado los precios y las ganancias en mercados clave.
Mientras tanto, el Grupo Volkswagen, que luchó contra Toyota para convertirse en el primer fabricante de automóviles en superar la marca de los 10 millones de ventas anuales hace una década, está tratando de revivir su suerte con cierres de fábricas y recortes de empleos como parte de un programa de reestructuración más amplio.
El énfasis de la señora Lee en el crecimiento “orgánico” de BYD deja tales afirmaciones sin fundamento, y el gigante alemán también ha sido objeto de informes especulativos que sugieren que podría ser un objetivo de adquisición para BYD, aunque parecen ser escasos.
BYD también depende cada vez más de las exportaciones a medida que se desacelera el crecimiento del mercado interno de China.
Según BYD, vendió 1.808.511 vehículos de ‘nueva energía’ a nivel mundial en el primer semestre de 2026, de los cuales un récord de 792.256 se entregaron en el extranjero.
Si bien BYD es el mayor fabricante de automóviles chino del mundo, está por detrás de los mayores fabricantes mundiales, aunque muchas de las cifras completas de ventas de sus rivales para el primer semestre de 2026 aún no se han publicado.
Toyota aún no ha publicado los resultados de ventas del primer semestre de 2026, aunque las cifras de la compañía muestran que se vendieron 4.463.796 vehículos en todo el mundo entre el 1 de enero y el 31 de mayo de 2026, una disminución interanual del 3,1 por ciento.
Toyota es el líder mundial, por delante del Grupo Volkswagen y del Grupo Hyundai Motor en tercer lugar.
Las ambiciones de exportación de automóviles de China se han visto amenazadas por disputas arancelarias tanto con Estados Unidos como con la Unión Europea, y los nuevos vehículos se han convertido en parte de tensiones comerciales más amplias.
Esto incluye una prohibición efectiva de los vehículos conectados fabricados en China en Estados Unidos, donde las preocupaciones de seguridad nacional y los esfuerzos por priorizar la producción nacional se citan como razones clave.
El cambiante panorama comercial ha hecho que Toyota comience a vender versiones fabricadas en Estados Unidos de la Tundra, Highlander (Kluger en Australia) y Camry en Japón.
En julio de 2026, el Congreso de Estados Unidos propuso la Ley para Proteger a Estados Unidos de los Automóviles Chinos, que prohibiría los vehículos conectados fabricados o propiedad de fabricantes de automóviles descritos como “naciones adversarias”, según el Financial Post.
La propuesta, anunciada en Michigan, sede de Ford y General Motors (GM), sigue a la decisión de Canadá de permitir la circulación de 49.000 vehículos fabricados en China al año en sus carreteras, sujetos a un arancel del 6,1 por ciento.
Si se aprueba, la legislación impediría a los conductores conducir vehículos fabricados en China desde Canadá hacia Estados Unidos.
El primer envío de casi 3.000 vehículos fabricados en China llegó a Canadá en mayo de 2026. Si bien las marcas no han sido confirmadas oficialmente, los informes sugieren que incluyen vehículos Tesla, Polestar y Volvo.
A Polestar se le prohibió vender vehículos en EE. UU. en junio de 2026, y la marca hermana Volvo, propiedad de la china Geely, opera allí. La decisión se tomó a pesar de que Polestar instaló un centro de producción en Estados Unidos.
Las sanciones estadounidenses persisten a pesar de los llamados de algunos líderes de la industria automotriz estadounidense para una mayor cooperación con los fabricantes chinos, y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, aboga por empresas conjuntas entre empresas estadounidenses y chinas.
La propuesta representa una reversión de la política automotriz anterior de China, según la cual a los fabricantes extranjeros sólo se les permitía construir vehículos allí a través de empresas conjuntas con empresas locales.
Los acuerdos de libre comercio con China, Japón, Tailandia y Estados Unidos han convertido a Australia en una prueba de fuego para la competencia automovilística mundial, y la Unión Europea está preparada para aprovechar un acuerdo de libre comercio que entrará en vigor a finales de 2026 o principios de 2027.
BYD salió a la venta 243 veces en Australia en junio de 2026, superando al líder del mercado Toyota, menos de cuatro años después de que la marca china lanzara su primer modelo de ventas en volumen aquí.
Si bien BYD ahora importa sus propios vehículos a Australia, inicialmente ingresó al mercado a través del distribuidor independiente EVDirect, cuyo fundador predice que la marca se convertirá en la marca de automóviles más grande de Australia para 2027.
Cuando se le preguntó si podría superar a Toyota en Australia, el vicepresidente de BYD, Liu Zhuliang, dijo: “Si podemos superar a Toyota en Australia depende en última instancia de los consumidores australianos”.
A corto plazo, BYD planea estar entre los tres primeros en ventas en Australia este año.
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