Le président Donald Trump a déclaré mercredi que son administration prendrait des mesures pour sévir contre certains chauffeurs routiers immigrés et les remplacer par des vétérans militaires.
S’exprimant lors du Sommet sur la défense et l’innovation de Pennsylvanie à Carlisle, Trump a déclaré que son administration « prendrait bientôt des mesures historiques » pour retirer des routes américaines ceux qu’il a décrit comme des « chauffeurs de camion étrangers illégaux » et les remplacer par des vétérans militaires.
Trump a également déclaré que certains conducteurs « ne savent pas lire les panneaux » et a admis que « beaucoup d’entre eux consomment de la drogue ou de l’alcool », avant d’ajouter que les anciens combattants seront formés et orientés vers des emplois de camionnage.
La Maison Blanche n’a pas publié de détails sur le fonctionnement d’un tel programme, notamment si les anciens combattants seraient toujours tenus de satisfaire aux exigences fédérales ou étatiques en matière de tests.
Cette annonce intervient alors que l’administration continue de resserrer les règles qui affectent certains chauffeurs routiers immigrés.
Semaine d’actualités a contacté la Maison Blanche pour commentaires par e-mail.
Qui sera éligible ?
Sur la base des commentaires de Trump, la proposition s’appliquerait aux vétérans de l’armée américaine qui avaient de l’expérience dans la conduite de camions lourds ou de véhicules similaires au cours de leur service.
Le président a déclaré dans son discours que “tout Américain qui conduit un camion lourd pour notre armée sera automatiquement éligible à un permis de conduire commercial”.
La réglementation fédérale permet désormais aux États de renoncer à l’exigence du test CDL pour les militaires et les anciens combattants éligibles possédant une expérience de conduite militaire admissible. Trump a proposé des changements au processus d’octroi de licences pour les anciens combattants, mais les conditions d’éligibilité spécifiques et la différence entre la proposition et les programmes fédéraux existants n’ont pas été détaillées.
Le Bureau du recensement des États-Unis a rapporté en 2019 qu’au moins un chauffeur de camion sur dix est un vétéran, sur la base des données de l’American Community Survey de 2017. Il y a environ 3,5 millions de chauffeurs routiers professionnels aux États-Unis, selon l’American Trucking Association.
L’administration Trump prend des mesures restrictives
L’administration Trump a imposé de nouvelles restrictions sur les permis de conduire commerciaux pour certains non-citoyens plus tôt cette année, limitant l’éligibilité à plusieurs catégories d’immigration, notamment de nombreux demandeurs d’asile, réfugiés et bénéficiaires du DACA. Les changements affectent également certains travailleurs qui étaient auparavant qualifiés grâce aux documents d’autorisation d’emploi (EAD), communément appelés permis de travail. Cette règle est entrée en vigueur en mars.
Selon les directives de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), les catégories éligibles comprennent les travailleurs agricoles H-2A, les travailleurs non agricoles temporaires H-2B et les investisseurs du traité E-2.
Un décret signé par Trump en avril a ordonné au ministère des Transports d’imposer des exigences de maîtrise de l’anglais aux chauffeurs de camions commerciaux et de revoir les permis de conduire commerciaux délivrés aux ressortissants étrangers autorisés à travailler aux États-Unis.
Les immigrants représentent environ 18 pour cent des chauffeurs de camion employés aux États-Unis, selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis. Le nombre de chauffeurs routiers nés à l’étranger a plus que doublé, passant à plus de 720 000 en 2021, contre 315 981 en 2000.
Une chaîne de mort
L’administration a défendu l’interdiction pour des raisons de sécurité, et le ministère des Transports a déclaré en février qu’au moins 17 accidents mortels qui ont tué 30 personnes en 2025 impliquaient des conducteurs commerciaux non domiciliés qui ne seraient plus éligibles à un permis en vertu des nouvelles règles.
Sous la deuxième administration Trump, le Département de la Sécurité intérieure (DHS) a régulièrement mis en lumière des cas impliquant des chauffeurs de camion immigrés impliqués dans des accidents graves ou mortels, affirmant que ces incidents montraient la nécessité de normes d’immatriculation plus strictes et d’autres mesures de sécurité routière.
Dans son discours de mercredi, Trump a souligné la mort, le 1er juillet, du policier de l’État de Pennsylvanie Michael Pahira, qui a été mortellement heurté par un semi-remorque alors qu’il inspectait un autre véhicule commercial le long de l’Interstate 81 dans le comté de Schuylkill.
Le DHS a déclaré que le conducteur du camion, Michael Bon, un ressortissant haïtien, a été accusé d’homicide involontaire au volant et d’homicide involontaire après l’accident. Le DHS a déclaré que Bon avait obtenu un permis de conduire commercial dans le Massachusetts et que l’ICE continuait de le maintenir en détention pour immigrants après son arrestation.
L’agence a déclaré que Bon était entré aux États-Unis en 2024 et avait ensuite demandé un statut de protection temporaire, qui n’a pas été accordé.
En mars, le ministère de la Sécurité intérieure a annoncé l’arrestation de Sukhdev Singh, un citoyen indien de 25 ans accusé d’avoir bloqué des piétons avec un semi-remorque à Indianapolis le 6 mars. La victime, un citoyen américain, a été hospitalisée dans un état critique, selon le DHS.
L’agence a déclaré que Singh avait obtenu un permis de conduire commercial non domicilié par New York en janvier 2025 et avait ensuite été placé en détention par l’ICE après l’accident.
Que s’est-il passé ensuite
Pour l’instant, la proposition de licence pour anciens combattants reste une annonce présidentielle plutôt qu’une politique formelle. Aucun décret, règlement ou directive décrivant le programme n’a encore été publié.
