Ferrari Australia espera que el nuevo Ferrari 849 Testarossa Spyder supere en ventas a su hermano cupé a nivel local, a pesar de que el convertible tiene un precio más alto y una penalización de peso sustancial.
El 849 Testarossa Spider tiene un precio en Australia de $1,015,589 antes de costos y opciones en carretera, lo que lo hace $82,941 más caro que el cupé ($932,648 más ORC).
Se espera que las entregas en Australia comiencen en el primer trimestre de 2027, unos seis meses después de que el cupé comience a llegar aquí.
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Una vez que se agregan los costos en carretera y el extenso catálogo de opciones de personalización de Ferrari, CarExpert estima que un Spyder bien especificado podría costar entre $1,2 y $1,3 millones en carretera, dependiendo de dónde esté registrado.
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Esa no es una cifra oficial, ya que los precios australianos aún no están disponibles para las opciones 849.
A pesar de la diferencia de precio, Ferrari Australia espera que el Spyder sea una parte importante de las ventas locales del 849 Testarossa.
Ferrari dice que es sólo un cliente el que decide si quiere un techo rígido o uno plegable. Según el fabricante de automóviles italiano, los compradores de Coupé y Spyder son dos grupos increíblemente distintos, con “muy poca superposición” entre ellos.
En su intervención en el lanzamiento mediático internacional del 849 Testarossa Spider en Tenerife, Ferrari caracterizó al cliente del cupé como un purista que valora el peso mínimo y la máxima rigidez estructural, el rendimiento aerodinámico y la capacidad en circuito.
También es probable que ese cliente conduzca solo y lleve su coche a la pista. Mientras tanto, el cliente del Spyder todavía quiere el mismo rendimiento, pero está menos preocupado por extraer lo último de la capacidad del coche en el circuito.
En cambio, Ferrari dice que estos compradores valoran la conducción al aire libre, la comodidad, la usabilidad diaria y compartir la experiencia con el pasajero.
“Compras un coche, pero tienes dos”, dijo a los medios un representante de producto de Ferrari.
Con su techo rígido retráctil de dos piezas cerrado, Ferrari sostiene que el Spyder ofrece protección contra la intemperie y el refinamiento de un cupé. Pulsa un botón y el techo se puede bajar en 14 segundos, incluso cuando el coche circula a velocidades de hasta 45 km/h.
Ferrari dice que este carácter dual es la razón por la que las versiones Spyder actualmente se venden con más fuerza que sus homólogos cupé.
Las diferencias entre los clientes de cupés y spider también afectan la forma en que configuran sus automóviles. Ferrari dice que la cantidad gastada en opciones como porcentaje del precio del automóvil es ligeramente menor en los Spiders que en los cupés, aunque no proporciona cifras específicas.
Curiosamente, los consumidores gastan su dinero en cosas diferentes. Los compradores de cupés se inclinan más a optar por lo que Ferrari describe como opciones de rendimiento funcionales, como materiales de alto rendimiento y componentes livianos diseñados para perder peso y mejorar la eficiencia en el circuito.
Es probable que los compradores de Spyder prefieran equipos que mejoren la comodidad y la usabilidad, como asientos ajustables eléctricamente y otras características orientadas a los viajes.
Un ejemplo útil lo constituye un coche conducido por CarExpert en Tenerife. Su especificación incluye asientos estilo Daytona con ventilación totalmente eléctrica, calentadores de cuello, control de crucero adaptativo, sistema de sonido premium, cargador de teléfono inalámbrico y elevador de suspensión.
De cualquier manera, no faltaron equipos orientados al rendimiento, incluidos elementos de fibra de carbono en el alerón delantero, el difusor trasero, el compartimento del motor, las puertas, los umbrales, el tablero, el túnel central, el volante y muchas otras áreas. Pero básicamente se configuró como un cómodo coche de carretera y no como la versión más ligera posible del 849 Testarossa Spider.
Sin embargo, Ferrari ha tratado de minimizar los compromisos tradicionales asociados con la eliminación del techo del superdeportivo. Dice que el cupé y el Spider se desarrollaron en paralelo desde el principio, en lugar de completar primero el cupé y luego convertirlo en convertible.
Aproximadamente el 90 por ciento de los dos coches son compartidos, y aproximadamente el 10 por ciento es específico para cada estilo de carrocería. Los elementos específicos del Spider incluyen el techo, la carrocería que cubre el techo plegable, elementos estructurales, la plataforma trasera, la disposición de los cristales traseros y las características aerodinámicas necesarias para gestionar el flujo de aire tanto en techos altos como bajos.
Ferrari dice que los compradores deben elegir entre el Coupé y el Spyder en función de cómo planean usar el automóvil, siendo una versión más atractiva que la otra.
Entonces, si bien la estructura de techo bajado del Spyder le da a su prominente carrocería trasera de doble cola una apariencia más dramática, ambos conservan en gran medida el mismo diseño exterior.
El cupé es la elección lógica para el propietario que busca el menor peso posible y el máximo rendimiento en pista.
El argumento de Ferrari es que el Spyder ofrece una ventaja que su propietario puede disfrutar en cada viaje decente, mientras renuncia poco del fantástico desempeño del cupé en el mundo real.
Con un precio de más de 1 millón de dólares antes de opciones, ninguna de las versiones puede describirse como una elección racional. Ferrari cree que más clientes australianos decidirán que la posibilidad de convertir un coche en dos cuesta 82.941 dólares adicionales y 90 kg adicionales.
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