Todos los automovilistas australianos pronto podrían pagar las tarifas de los usuarios de las carreteras a medida que los ingresos por impuestos especiales sobre el combustible caen debido al rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos durante la prolongada guerra con Irán.
La Oficina Parlamentaria de Presupuesto espera que los ingresos por impuestos a la gasolina y al diésel caigan en la próxima década, ya que una cuarta parte de todos los automóviles en circulación son eléctricos e híbridos.
Pero la guerra en Irán ya estaba alimentando la demanda de vehículos eléctricos, y el mes pasado se vendieron cuatro vehículos nuevos antes de que expirara el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, amenazando el flujo de petróleo crudo a través del Estrecho de Ormuz.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
El profesor Robert Brunig, director del Instituto de Políticas de Impuestos y Transferencias de la Universidad Nacional de Australia, dijo que el cargo del gobierno federal a los usuarios de las carreteras, que cubre la congestión y la contaminación, podría introducirse en todo tipo de vehículos en 2020 para compensar una caída en los ingresos por impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel.
“Más personas están adquiriendo vehículos eléctricos, la producción de gasolina está disminuyendo y tienen que hacer algo al respecto”, dijo a The Nightly.
“Este es un tema que debe abordarse y se volverá más urgente a medida que avancemos en el tiempo.
“Cuanto antes podamos hacer esto, mejor. La guerra de Irán impulsará las compras de vehículos eléctricos y empujará al gobierno a hacer algo”.
Los estados y territorios no tendrían poderes constitucionales para imponer cargos a los usuarios de las carreteras, lo que, según el profesor Brunig, significaba que se podría imponer un cargo nacional por cada kilómetro recorrido, en paralelo al impuesto especial sobre el combustible existente en el Commonwealth.
“Hay una cuestión constitucional y es algo que probablemente llegará a los tribunales”, dijo.
“No queremos deshacernos de los impuestos especiales, pero en términos de sostenibilidad presupuestaria a largo plazo, los ingresos no van a venir de ahí”.
Los vehículos eléctricos de batería tenían una cuota de mercado del 23,3 por ciento en junio, cuando Irán y Estados Unidos firmaron un acuerdo a corto plazo.
Eso fue tres veces el 7,6 por ciento de hace un año, ocho meses antes de que comenzaran los ataques estadounidenses contra Irán.
Los ingresos por impuestos especiales ascienden ahora al 1,3 por ciento del producto interno bruto, pero se prevé que caigan al 1,1 por ciento en 2036-37, en gran medida debido a una disminución en la recaudación de impuestos sobre el combustible y el tabaco.
Se espera que la producción de combustible represente 26.000 millones de dólares en todos los ingresos por impuestos especiales en 2026-27, pero su participación en el PIB caerá del 0,91 por ciento en 2026-27 al 0,78 por ciento en 2036-37 a medida que disminuya la recaudación de impuestos.
El CSIRO proyecta que una cuarta parte de los automóviles en Australia probablemente serán eléctricos dentro de una década.
Pero dado que sólo el 2 por ciento de todos los automóviles en las carreteras australianas siguen siendo vehículos eléctricos, acelerar los cobros a los usuarios de las carreteras haría a los conductores más vulnerables financieramente, dijo Anthony Maloof, economista de Ebury.
“Dada la disminución a largo plazo de los ingresos por impuestos especiales sobre el combustible, es inevitable imponer un cargo a los usuarios de las carreteras nacionales a medida que los vehículos eléctricos se vuelven populares, pero no hay argumentos sólidos para acelerarlo dada la volatilidad en Ormuz”, dijo a The Nightly.
“Los vehículos eléctricos todavía representan sólo el 2 por ciento de los vehículos en las carreteras australianas, por lo que la pérdida de ingresos a corto plazo por el cambio de combustible impulsado geopolíticamente será menor.
“También sería un mal momento político para que el gobierno introduzca un nuevo impuesto a la conducción cuando los hogares ya están absorbiendo los mayores precios del combustible, lo que ya está bajo la presión de otros cambios en la política fiscal”.
El automóvil totalmente eléctrico fue el más vendido en Australia en junio con 8.072 unidades Telsa Modelo Y vendidas, la mayor cantidad de ventas de un solo modelo desde noviembre de 2002, cuando se vendieron 8.482 Holden Commodores, según mostraron datos del Consejo de Vehículos Eléctricos y la Cámara Federal de Industrias Automotrices.
BYD, la empresa de propiedad china que fabrica el automóvil eléctrico más grande del mundo, estuvo el mes pasado a 243 ventas del gigante japonés Toyota, líder indiscutible del mercado australiano desde 2003.
El BYD Sealion 7, un vehículo eléctrico, fue el cuarto automóvil más popular de Australia con 4.730 ventas, detrás del Ford Ranger diésel (5.999 ventas) y el Toyota Hilux (5.175 ventas).
El híbrido BYD Shark 6 ocupa el sexto lugar con 3.398 ventas, mientras que el BYD Atto 2 totalmente eléctrico ocupa el noveno lugar con 2.482 pedidos.
