El Cadillac Optic de próxima generación puede pasar a una arquitectura desarrollada en China, al menos en China.
Reuters informa que la marca insignia de General Motors utilizará la arquitectura Xiao Yao desarrollada con el socio chino SAIC para la óptica frontal, según una fuente con conocimiento directo de los planes.
Lanzada en 2025, la arquitectura Xiao Yao sustenta actualmente tres modelos de Buick, la marca de mayor volumen de GM en China.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
Estos son los sedanes Electra L7 eléctricos grandes (EV) y eléctricos de autonomía extendida (EREV); el vehículo híbrido enchufable (PHEV) y eléctrico Electra Encasa; y el SUV Electra E7 PHEV más grande.
¿Buscas tu próximo auto? Le ayudaremos a investigar y comparar para que pueda elegir con confianza.
GM confirmó en el lanzamiento que la arquitectura Xiao Yao, que admite un sistema eléctrico de 900 V y baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), sustentará seis Buicks en 12 meses.
Si bien es poco probable que estos modelos se vendan en Estados Unidos, donde las regulaciones restringen la venta de vehículos con software desarrollado en China, es posible exportarlos.
“La arquitectura Xiao Yao es una plataforma adaptada a China desarrollada por PATAC que combina la experiencia global de GM con fuertes capacidades locales. Integra tecnologías de propulsión, chasis, conducción inteligente y cabina inteligente. El informe sobre Optiq es especulativo”, dijo un portavoz de GM a Next GM.
El mismo informe de Reuters señaló que el Buick Electra E7, con sede en Xiao Yao, se exportará a Corea del Sur.
GM lanzó una gama de vehículos en su plataforma eléctrica BEV3, a menudo denominada simplemente ‘Altium’, como se llamaba en Estados Unidos.
Los vehículos basados en esta plataforma tienen un sistema eléctrico de 400 V, mientras que los sistemas de 800 V y 900 V se han vuelto comunes en China y normalmente permiten una carga significativamente más rápida.
La línea de vehículos de GM basados en BEV3 en China incluye actualmente el Cadillac Vistiq y los SUV de alto rendimiento Lyriq-V de bajo volumen, así como el Buick Electra E5.
Sin embargo, el Buick Electra E4, desarrollado específicamente para China, duró sólo dos años en el mercado, mientras que el Cadillac Optiq ya no se produce en China.
Las versiones normales del Cadillac Lyriq también desaparecieron del sitio web de Cadillac China a principios de este año, aunque el Lyriq-V se lanzó allí como una oferta de bajo volumen.
El jefe de GM Battery, Kurt Kelty, dijo a Reuters en junio que la compañía está invirtiendo en la producción de baterías de litio ricas en manganeso (LMR) en Estados Unidos y planea producir baterías LFP para vehículos nuevos.
Sin embargo, las baterías LFP están empezando a crecer en la gama china de GM, siguiendo una tendencia más amplia en ese mercado. GM ha confirmado que se está asociando con CATL en una batería de carga ultrarrápida 6C LFP con una potencia de carga máxima de 640 kW.
La inversión en la arquitectura Xiao Yao podría diferenciar aún más las líneas de GM en Estados Unidos y China.
Actualmente, las líneas Buick, Cadillac y Chevrolet solo tienen vehículos para el mercado chino, aunque muchas de estas plataformas se comparten con modelos del mercado estadounidense. Esto incluye modelos de Cadillac como el CT6 y XT5 de segunda generación.
La arquitectura Xiao Yao fue desarrollada por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia (PATAC) de SAIC-GM en Shanghai. La asociación de GM con SAIC se remonta a 1997 y es extensa e incluye dos marcas dedicadas al mercado chino: Baojun y Wuling.
No está claro si los planes informados para exportar Buicks chinos podrían extenderse al sucesor Optiq con sede en Xiao Yao. Optiq actualmente se fabrica en México para todos los mercados, incluidos Europa y Australia; Llegará en el tercer trimestre de 2026 (julio a septiembre).
El floreciente mercado de PHEV y EV de China ha llevado a varias marcas no chinas a recurrir a sus socios nacionales de empresas conjuntas para obtener nuevos modelos.
La empresa conjunta Changan Mazda produce los 6e y CX-6e eléctricos, que se están exportando a varios mercados globales, incluido Australia, mientras que los PHEV y EV, como el Nissan Frontier Pro y el Ford Bronco New Energy, desarrollados por las empresas conjuntas Dongfeng Nissan y JMC Ford están listos.
GM ha dicho que está investigando lo que está sucediendo en China.
“He estado observando nuestra configuración competitiva en el Salón del Automóvil de Beijing este año y asegurándome de que estemos en buena forma y llevándolo de regreso a los salones globales y al centro de desarrollo de ingeniería. Así que estamos muy cerca del pulso y ciertamente lo estamos observando de cerca”, dijo Jeff MacDonald, ingeniero jefe de Cadillac, June Lyric y Willian a Media.
“Estamos presentando la mejor cartera que Cadillac puede ofrecer, en relación con el mercado de vehículos eléctricos. Y puedo decirles que el conjunto competitivo nos está mirando, y nosotros lo estamos mirando”.
“Australia está viendo una afluencia de BYD, Chery, Tesla, muchas exportaciones, pero al final del día tomamos como referencia global los BMW, Audis, Kias, Huaweis, Xpeng y Nios europeos.
“Esa es la amplitud que les ofrecemos al final del día, podemos compararlos a todos”.
Los dos mercados más grandes de GM son Estados Unidos y China, que se están moviendo en dos direcciones muy diferentes.
Estados Unidos ha eliminado los incentivos federales para los vehículos eléctricos y ha relajado las regulaciones sobre emisiones, lo que podría conducir a un resurgimiento de la energía de combustión. Por el contrario, China se está alejando de los sistemas de propulsión ICE tradicionales ante una demanda en rápido crecimiento de vehículos eléctricos, PHEV y EREV.
Más: Explore la sala de exposición de Cadillac Optic
