GWM ha seguido a MG al elogiar a la marca china BYD, pero sigue totalmente centrada en sus propios objetivos de ventas a pesar de un menor crecimiento.
BYD, que estuvo a solo 243 unidades de superar al líder del mercado Toyota en junio de 2026, ha disparado las listas de ventas.
Solo se lanzó localmente en 2022, pero está muy por delante del ya establecido GWM, que se instaló en Australia en 2009 como Great Wall.
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BYD ahora publica cifras de ventas mensuales que triplican las de GWM, a pesar de ser la marca china más vendida en Australia en 2025. Pero GWM no está amargada y el director de operaciones local, John Cate, sostiene que BYD merece su éxito.
“En primer lugar, son una empresa increíble. Cuando pienso en cómo empezaron, fueron muy inteligentes”, dijo a CarExpert en el lanzamiento del SUV Ora 5 en los medios locales.
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“Abrieron nuevos caminos con estos increíbles productos cuando tanto los vehículos eléctricos como los híbridos enchufables no contienen FBT.
“Entonces, si retrocedemos en el tiempo, configuraron la red a través de Eagers; era un nuevo grupo de personas que la vendían. Es un modelo de agencia en el que no quieren dar descuentos, pero aprovecharon enormemente la base de arrendamiento renovada. Francamente, obtuvieron todas esas ganancias (de arrendamiento). “
De hecho, cuando BYD ingresó al mercado local hace cuatro años, incluyó a Eagers Automotive, el grupo de concesionarios de automóviles más grande de Australia, como su minorista exclusivo. Ese contrato cambió en 2025, lo que permitió a BYD nombrar otros distribuidores autorizados fuera de la red existente de Eagers.
Los esfuerzos de BYD en Australia también fueron impulsados por la exención del Impuesto sobre Beneficios Complementarios (FBT) del gobierno federal, lo que efectivamente significa que muchos vehículos electrificados por debajo del umbral del impuesto a los automóviles de lujo (LCT) pueden arrendarse utilizando el salario antes de impuestos de una persona.
Esto generó ahorros significativos en los pagos de arrendamiento y facilitó la búsqueda de híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos (EV), aunque la exención FBT para los PHEV finaliza en 2025. BYD, con su línea exclusiva de PHEV y EV, se centró completamente en el capital.
“Creo que, en ese sentido, fue muy fuerte. A nivel mundial, creo que el aura alrededor de esa marca y la forma en que la posicionaron también generaron mucha credibilidad”, añadió Cate.
“No creo que sea ninguna vergüenza el hecho de que estén tan por delante de nosotros; lo están haciendo a nivel mundial”.
En términos de ventas, BYD Australia proyecta un enorme crecimiento interanual del 156,2 por ciento hasta finales de 2025, en comparación con el crecimiento más modesto del 23,4 por ciento de GWM.
Solo en junio de 2026, BYD aumentó las ventas en un 131,5 por ciento en comparación con junio de 2025, entregando 18.881 vehículos, solo superado por Toyota. Mientras tanto, GWM informó un crecimiento mensual del 11,7 por ciento al entregar 6.104 vehículos. Quedó octavo, entre Mazda y MG.
Si observamos el gráfico de ventas del primer semestre de 2026, la diferencia entre BYD y GWM es clara: el primero ocupa ahora el segundo lugar sólo detrás de Toyota, mientras que GWM ocupa el séptimo lugar entre Hyundai y Chery.
Aún así, GWM apunta a posicionarse entre los cinco primeros en ventas en Australia para fines de 2027, antes de su objetivo a largo plazo de convertirse en una de las tres marcas principales. Como referencia, GWM registró un total de 52.809 entregas para 2025, ligeramente por delante de las 52.415 de BYD.
“Cuando pensamos en lo que estamos haciendo, simplemente estamos tratando de desarrollar nuestro negocio: hemos pasado de 32.000, 42.000 y 52.000 (unidades) el año pasado; definitivamente seremos de 62.000 a 65.000 este año”, dijo Cate a CarExpert.
“Estamos empezando a alcanzar ese umbral nosotros mismos para saber cuál es el próximo avance a 75.000 y más. No sé dónde está ese umbral para BYD”.
GWM planea aumentar las ventas atacando la producción durante los próximos seis meses. Ya presentó el SUV Ora 5, su primer vehículo eléctrico nuevo en tres años, y pronto presentará nuevos motores PHEV y diésel, modelos renovados, un puñado de autos nuevos e incluso una nueva submarca, Wey.
También insiste en que tiene acceso ilimitado a toda la cartera global de vehículos de GWM con su nuevo motor V8. A diferencia del enfoque electrificado de BYD, el enfoque de la marca abarca una amplia gama de sistemas de propulsión y segmentos de vehículos.
“Para nosotros, sin preocuparnos realmente por BYD, estamos enfocados en cómo llegar a nuestros 75.000. Definitivamente creemos que nuestra cartera actual y nuestra expansión a canales de flota que nunca hemos operado nos llevarán un largo camino hacia allí”, dijo Cate.
“Creemos que esta cartera no sólo arruinará los avances que hemos logrado, sino que creemos que es el siguiente paso”.
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