El presidente de Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ha declarado que es un “sueño” devolver la marca a sus raíces de alto rendimiento, deseosa de vender algún día modelos que reaviven el espíritu de iconos como el Lancer Evolution.
En una reciente conferencia de accionistas, el presidente y director de operaciones de MMC, Keisuke Kishiura, calificó los modelos históricos de alto rendimiento de Mitsubishi como “tesoros” y expresó interés en llevar a la marca nuevamente a un camino más enérgico.
“Modelos como el Lancer Evolution, Diamante y Galant son coches muy importantes para Mitsubishi Motors y los valoramos… Queremos que nuestra empresa pueda volver a producir coches tan increíbles en el futuro”, dijo en un párrafo traducido.
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¿Solo una advertencia? Kishiura-san explicó que Mitsubishi “no tiene planes concretos para reintroducir estos coches”. Como esto es frustrante, hemos contado con la ayuda del artista digital Theotel para representar cómo se vería un Lancer renacido.
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La representación parece estar basada en el pequeño sedán Sentra del socio de la alianza de Mitsubishi, Nissan, pero incorpora muchos elementos de la actual línea de SUV de Mitsubishi. Lo más notable es la delgada parrilla con detalles cromados, como se ve en modelos como el nuevo Eclipse Sportback EV basado en el Nissan Leaf.
De acuerdo con este tema de colaboración entre marcas en alianza, el Lancer toma prestado su diseño de llantas de aleación de 18 pulgadas del ASX con sede en Renault Captur, uno de varios vehículos que Mitsubishi toma prestado de su socio francés.
El último Sentra de Nissan, presentado en 2025, tiene 4656 mm de largo, 1816 mm de ancho y 1448 mm de alto sobre una distancia entre ejes de 2705 mm. También se vende como Sylphy en China y está disponible con un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros o 2.0 litros de aspiración natural con una transmisión continuamente variable (CVT), dependiendo del mercado: nada tan atractivo como el Sentra SE-R de los últimos años, y ciertamente no es una evolución tan emocionante.
Por supuesto, esta representación se acerca más a lo que parece un Lancer normal que a una evolución de estilo más agresivo.
Mitsubishi no tiene ningún modelo de altas prestaciones por el momento, pero no es descabellado pensar que se podría implementar algún tipo de electrificación para este hipotético sedán.
La elección lógica es el corazón del actual Outlander PHEV: un sistema híbrido enchufable con un motor no turbo de 2,4 litros con una potencia total del sistema de 221 kW. El SUV también ofrece tracción total, lo que encajaría perfectamente dado el pedigrí de tracción total probado en rallyes del Lancer Evo.
Oportunamente, Kishiura-san también dijo que era un “sueño” devolver a Mitsubishi al Campeonato Mundial de Rally (WRC), refiriéndose a los esfuerzos de Toyota GR en el WRC en la conferencia de accionistas cuando se le hicieron preguntas bajo el presidente y entusiasta de los deportes de motor, Akio Toyoda.
“Mi sueño es participar en el WRC como equipo de fábrica. Como dije antes, no tenemos ningún plan concreto en este momento, pero quiero hacer de Mitsubishi Motors una compañía que pueda competir en un gran escenario como el WRC en el futuro, así que espero que lo esperen con ansias”, dijo.
El comentario relacionado con el deporte del motor está en línea con el reciente interés de Mitsubishi en una revitalización completa de su división interna de alto rendimiento, el Ralliart. Actualmente, las actividades más importantes de Ralliart se centran en los rallyes de cross-country, ya que presenta un Triton mejorado en el Asia Cross Country Rally (AXCR).
Mitsubishi también ha dejado claro que las futuras actividades de Ralliart se centrarán en mejoras todoterreno de su gama SUV y Triton ute. Si bien eso incluye más eventos locales como el AXCR, no tiene en cuenta las series de deportes de motor basadas en automóviles como el WRC.
El Mitsubishi Ralliart no ha competido en el WRC desde 2005. Ingresó por primera vez en 1989 y ganó cuatro campeonatos de pilotos y un título de fabricantes, que fue retirado como resultado de un plan de revitalización corporativa.
En cuanto a la presentación del vehículo de carretera inspirado en el Evo, Kishiura dijo que “estaría a la vanguardia de este esfuerzo” y expresó su gratitud por cualquier interés en un evento de este tipo entre las partes interesadas de la compañía.
El Evo se vendió por última vez en Australia en 2015. Era el Evolution X Final Edition, con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que producía 226 kW de potencia, enviado a un sistema de tracción total a través de una transmisión manual de cinco velocidades.
Su histórico rival y archienemigo del WRC, Subaru, se retiró de la producción a pesar de continuar la producción de su icónico WRX STI hasta 2021. Curiosamente, el STI más reciente entregado en Australia produjo 221 kW de potencia, la misma que el actual Mitsubishi Outlander PHEV.
Si Mitsubishi presentara un modelo como el Lancer, sin duda se enfrentaría a la cohorte actual de sedán de alto rendimiento, que incluye el WRX, el Hyundai i30 Sedan e incluso el Skoda Octavia RS.
También se producirá el esperado regreso de la marca al mercado de turismos. Mitsubishi, al menos en Australia, ha presentado una línea dominada por SUV durante los últimos cuatro años, ya que lanzó el Mirage hatch en 2021 y el sedán Lancer en 2017.
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