General Motors aún tiene que confirmar la tecnología de conducción manos libres Super Cruise para Australia, a pesar de haber solicitado la marca local del nombre y continuar con el lanzamiento global de la función.
El fabricante de automóviles estadounidense presentó la solicitud a IP Australia el 7 de octubre de 2025, momento en el que un portavoz de General Motors Australia y Nueva Zelanda (GM ANZ) confirmó que “es una práctica común que las organizaciones registren términos patentados en los mercados en los que operan”.
La compañía no hizo ningún anuncio en ese momento y eso no ha cambiado a pesar de que GM se acerca a llevar la tecnología a nuevos mercados.
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“Siempre lo estaremos analizando. Obviamente (la regulación) es uno de los obstáculos en este momento”, dijo a CarExpert el director general de GM ANZ, Jess Bala.
“Puedo decirles que nuestro equipo de políticas está haciendo las preguntas correctas a nivel mundial, porque es una tecnología asombrosa, así lo espero, pero no puedo confirmarlo ahora porque también hay muchos otros factores externos en juego”.
Super Cruise es un sistema de conducción autónoma de Nivel 2+ que admite la conducción con manos libres en más de un millón de kilómetros de carreteras en América del Norte, normalmente no en autopistas ni calles urbanas divididas, aunque funciona a todas las velocidades y en tráfico intermitente.
Sin embargo, estas carreteras no se encuentran solo en zonas densamente pobladas de EE. UU. y Canadá, sino que estados más remotos como Dakota del Norte y Dakota del Sur también tienen carreteras mapeadas.
Super Cruise combina control de crucero adaptativo y funciones de centrado de carril y utiliza una cámara para monitorear al conductor y asegurarse de que esté mirando hacia adelante. Se ha actualizado para detectar y ejecutar las oportunidades adecuadas para cambios de carril.
Para permitir esta conducción con manos libres, Super Cruise utiliza una combinación de cámaras, sensores, radar y datos de GPS. Sin embargo, para su eficacia son cruciales los datos cartográficos escaneados por LiDAR.
GM confirmó en mayo pasado que el Super Crucero llegará pronto a Medio Oriente, después de haber completado un mapa de ruta digital en Omán, Kuwait y Bahrein. En septiembre recibió permiso para realizar imágenes panorámicas en Arabia Saudita.
Super Cruise estará disponible en EE. UU. y Canadá a partir de 2017, seguido de China en 2020.
GM ha insinuado anteriormente que son más que sólo las regulaciones las que representan una barrera para el lanzamiento de Super Cruise en Australia.
“El mapeo normalmente cuesta millones de dólares”, dijo el gerente de producto de Super Cruise, Jeff Miller, a los medios australianos en Michigan en junio pasado.
“Depende de la escala, cuántas millas hay que mapear, si son caminos continuos”, dijo cuando se le preguntó cuánto tiempo lleva mapear.
“Por lo general, se necesitan unos dos años para hacer un país”.
Miller explicó que GM trabaja en mapas LiDAR precisos y contrata a un proveedor para mapear carreteras utilizando vehículos equipados con LiDAR. Sin embargo, los propios vehículos GM no cuentan con LiDAR.
El mapa LiDAR de GM es propietario y no lo ofrece a otros fabricantes de automóviles. Eso incluye a Ford, que siguió al Super Cruise de GM en 2021 con su muy similar BlueCruise.
Cuando se le preguntó si otros fabricantes de automóviles podrían compartir el costo del mapeo LiDAR, Miller dijo: “Depende.
“Hay mapas de colaboración colectiva como Mobileye… y luego está… TomTom. Todos tienen mapas diferentes”, dijo.
“No son de alta fidelidad, al nivel de fidelidad que queremos, por lo que tenemos una empresa separada con la que contratamos: DMP”.
Super Cruise se ofrece actualmente en más de 20 modelos en Norteamérica, incluidos vehículos ya vendidos o que próximamente se venderán en Australia, como Chevrolet Silverado, GMC Yukon Denali y Cadillac Optic, Lyric y Vistic.
Algunos de estos vehículos en Australia todavía tienen paneles de plástico negro en sus volantes que se iluminan en los modelos del mercado norteamericano cuando está activado Super Cruise.
La ausencia de Super Cruise aquí significa que modelos como el Cadillac Lyric se lanzaron solo con asistencia básica para mantenerse en el carril.
GM en Norteamérica, sin embargo, está incorporando al Super Cruise un sistema de centrado de carril que se puede utilizar en carreteras no mapeadas, y Cadillac Optiq y Vistiq lo ofrecerán en Australia, donde el Lyriq lo tendrá en la próxima actualización del año modelo.
Después de anunciar a finales de 2024, tras una colisión de alto perfil con un peatón, que dejaría de financiar el funcionamiento de Robotaxis a través de su división de vehículos autónomos de crucero, GM dice que ahora está redirigiendo recursos para mejorar su sistema Super Cruise.
Al hacerlo, dijo, está “enfatizando un enfoque cauteloso y que prioriza la seguridad hacia la tecnología de conducción autónoma”.
“La razón por la que hemos elegido el Súper Crucero es que no hay que preocuparse por los peatones ni por la gente en bicicleta”, dijo Miller, añadiendo que GM se ha centrado en las carreteras divididas.
“Hay muchas situaciones desconocidas en las que te encuentras y que son más difíciles de resolver. Eso obviamente aumenta el costo del conjunto de sensores que necesitas para detectarlas”.
Por el contrario, Tesla ha hecho operativa su tecnología de conducción autónoma de nivel 2+, denominada conducción autónoma total (supervisada), en todo tipo de carreteras.
Esto le permite conducir con las manos lejos del volante, aunque las leyes locales exigen que preste atención a la carretera y mantenga el control adecuado del vehículo.
Los vehículos equipados con FSD en Australia se están actualizando actualmente a la versión 14.3.3.
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