Maserati ha lanzado actualizaciones de mediana edad para el cupé GranTurismo, el GranCabrio Convertible y el SUV Grecale, aportando ajustes estéticos y mejoras del tren motriz a los tres modelos.
Las versiones con motor V6 de GranTurismo y GranCabrio, mecánicamente idénticos, se han rediseñado para producir más potencia, mientras que las versiones eléctricas ‘Folgore’ de los tres se han actualizado para ofrecer una mayor autonomía.
Maserati afirma que su gama está “evolucionando a través de una actualización estratégica destinada a reforzar la posición de la marca en el segmento de lujo”. No está claro cuándo podrían llegar estos modelos actualizados a Australia; nos hemos comunicado con la sucursal local de Maserati para confirmarlo.
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En términos de estilo, el parachoques delantero de los tres coches ha sido rediseñado para presentar un nuevo “efecto nariz de tiburón”, caracterizado por un labio que sobresale por encima de la gran parrilla delantera característica de la marca. El diseño general del frontal también es más anguloso.
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En GranTurismo y GranCabrio, este nuevo parachoques presenta tomas de aire centrales y laterales rediseñadas para mejorar la refrigeración. También hay una nueva cortina de aire en el exterior del parachoques delantero para mejorar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.
La forma general y las proporciones del coche se mantienen sin cambios, con un capó largo y una firma de faros. Las luces traseras LED cuentan con nuevas lentes transparentes, que según Maserati son “una combinación de la clásica forma de boomerang y arpón de muchos modelos Maserati del pasado”.
Debajo del capó de los dos grandes turismos de altura baja se encuentra el mismo motor V6 biturbo de 3.0 litros ‘Nettuno’, con un sistema de propulsión eléctrico ‘Folgore’ de doble motor y tracción total también disponible. El V6 está disponible en dos estados de sintonización: la versión “básica” produce una potencia sin cambios de 361 kW y 600 Nm de par, suficiente para un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos.
Sin embargo, la variante ‘Trofeo’ de mayor potencia se ha reducido para ofrecer 30 kW adicionales de potencia, lo que eleva la potencia total a 434 kW y 650 Nm. Como antes, ambos modelos utilizan sólo una transmisión automática de ocho velocidades, aunque recalibrada para una conducción “refinada”, acoplada a tracción total.
Mientras tanto, los modelos eléctricos de tres motores ‘Folgore’ siguen funcionando con la misma batería de iones de litio de 92,5 kWh y producen hasta 560 kW, pero la autonomía WLTP se ha ampliado de 90 km a 540 km con la adición de un sistema de desconexión de tracción total.
Con poca carga, esto permite que el automóvil apague el único motor delantero, actuando efectivamente como tracción trasera y ahorrando energía. Este sistema ya estaba presente en el Grecale Folgore, pero ahora se ha implementado en el GranTurismo y el GranCabrio.
Para respaldar esto, el Folgor (y el V6 básico de 361 kW) ahora obtiene un nuevo modo de conducción ‘Country’, que eleva la altura de manejo en 20 mm para manejar mejor superficies irregulares de hasta 120 km/h.
De lo contrario, hay siete nuevos colores exteriores junto con un puñado de opciones de color de insignia, un puñado de nuevos colores de acabado interior y nuevas ruedas ‘Trident’ que aumentan el ancho de vía del automóvil en 10 mm para mejorar la estabilidad.
Dentro del GranTurismo y GranCabrio hay un sistema de selección de marchas mejorado. Los viejos botones planos y brillantes han sido reemplazados por nuevos “controles tridimensionales”, también conocidos como botones físicos colocados en la parte inferior de la consola central para un fácil acceso.
Al estacionar, los modelos con motor de gasolina ahora permiten al conductor usar la palanca de cambios para seleccionar marcha atrás o marcha atrás. Esta función está destinada a facilitar el aparcamiento sin obligar al conductor a quitar las manos del volante y ya estaba disponible en los modelos Folgore actuales.
Completando el diseño interior hay un nuevo volante inspirado en las carreras y un reloj digital rediseñado en el centro del tablero. El antiguo reloj circular de aspecto analógico se ha actualizado con una unidad octogonal cubierta con una corona de metal, que también puede mostrar los cambios de modo de conducción cuando corresponda.
Gran parte de esto también se ha aplicado al SUV Grekel, que conserva la misma opción híbrida suave de cuatro cilindros que antes.
La gama SUV estará disponible en seis variantes. Estos incluyen dos versiones del Grecale MHEV (híbrido suave) y el Modena MHEV de alta especificación, y versiones V6 del Grecale y del Grecale Modena con 287 kW.
También habrá un Grecale Trofeo V6 con 390 kW y un Grecale Folgore eléctrico con 410 kW y una autonomía de hasta 580 km. Este último proviene de una batería de 105 kWh y conserva la función de desconexión de la tracción total introducida en 2025.
El Grecale también recibe cambios menores en el interior, pero a diferencia de sus compañeros de autos deportivos, su sistema de selección de marchas ahora incorpora funcionalidad háptica para sus botones metálicos reales. También recibe un nuevo diseño del volante y levas de cambio con funcionalidad de estacionamiento ya detallada.
Por supuesto, el Grecale también cuenta con un reloj digital octogonal, como los otros dos coches.
En cuanto al resto de la gama Maserati, la marca italiana no dice nada sobre lo que sigue. Todavía presenta el salvaje MCPura de dos puertas, aunque aún no se sabe qué versiones futuras de modelos como el Quattroporte y el Levante podrían traer.
Maserati, sin embargo, no ha negado los rumores de que está trabajando con fabricantes chinos en los próximos modelos. Se informó en mayo de 2026 con marcas como Huawei y JAC en el centro de atención; Sin embargo, el director de operaciones de Maserati, Santo Facili, dijo que la marca estaba más preocupada por encontrar el socio “adecuado”.
“Definitivamente, necesitamos encontrar los proveedores socios adecuados para respaldar la marca; no es sólo para China”, dijo a los medios en una conferencia de prensa en línea.
“Estamos en esta fase, estamos trabajando y estamos seguros de que pronto comunicaremos cómo y con quién trabajaremos en el futuro… sin olvidar nuestra herencia, nuestra historia, eso es absolutamente fundamental para mí”.
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