Des capteurs de rue intelligents peuvent voir votre prochaine ville

La ville de New York étend l’utilisation de petits capteurs d’activité dans les rues qui comptent les piétons, les cyclistes, les bus et les véhicules. La ville affirme que ses objectifs sont une conception de routes plus sûre, une meilleure planification du trafic et une image plus claire de la manière dont les gens utilisent réellement la route. Cela ressemble à une histoire très new-yorkaise. Cependant, c’est vraiment un signe de la direction que peuvent prendre de nombreuses villes américaines.

Partout en Amérique, les villes et villages tentent de résoudre le même problème. Le conducteur a traversé à toute vitesse un couloir très fréquenté. Les piétons traversent là où il n’y a pas de passage pour piétons. Le vélo a été traîné au fond du parking. Le bus est coincé dans la circulation. Les dirigeants municipaux doivent souvent prendre des décisions de sécurité coûteuses avec des données limitées. Désormais, les capteurs peuvent voir ce schéma toute la journée et toute la nuit.

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La promesse est un moyen plus sûr. Le souci est la vie privée. La grande question est de savoir si la ville peut utiliser cette technologie sans que chacun se sente surveillé.

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Le ministère des Transports de la ville de New York a annoncé qu’il étendrait son programme de capteurs d’activité dans les rues à environ 100 emplacements dans les cinq arrondissements. La ville a commencé à tester les capteurs à 20 intersections dans le cadre d’un programme pilote qui a débuté en 2023. Elle prévoit désormais d’ajouter environ 80 emplacements supplémentaires.

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La technologie derrière le capteur est une forme d’IA appelée vision par ordinateur. En termes simples, l’appareil examine la scène de rue et classe ce qu’il voit. Il peut s’agir de piétons, de cyclistes, de voitures, de camions, de bus ou de scooters. NYC DOT affirme que le processus se déroule en temps réel. Les images vidéo sont supprimées presque immédiatement après que le capteur ait collecté un décompte.

Les appareils sont installés sur les infrastructures des rues de la ville, telles que des poteaux ou des panneaux. En plus de compter les différents usagers de la route, les capteurs peuvent également mesurer les vitesses, capturer les mouvements de virage et cartographier la manière dont les gens traversent les routes ou les intersections.

Les études de circulation traditionnelles reposent souvent sur des travailleurs se tenant près de la route et comptant ce qu’ils voient. Cela fonctionne, mais il y a des limites.

Les travailleurs peuvent compter les véhicules pendant des heures. Une ville peut collecter des données pendant une partie de la journée. Le mauvais temps, les horaires scolaires, le trafic pendant les vacances ou les travaux de construction peuvent fausser ce qui est enregistré. Les capteurs intelligents changent cela.

Ils peuvent collecter des données sur les activités routières. Cela donne aux responsables des transports une vision plus large de ce qui se passe au fil du temps. Par exemple, des capteurs peuvent montrer que les piétons traversent le milieu d’un pâté de maisons chaque matin parce que la distance est trop grande. Cela peut indiquer que les cyclistes continuent de faire des écarts pour charger les camions. Cela peut indiquer que le véhicule tourne trop rapidement à proximité d’une école ou d’un arrêt de bus. De telles informations peuvent aider les villes à repenser les rues en fonction du comportement réel, et pas seulement de la manière dont les gens devraient se déplacer.

La sécurité routière commence souvent après un événement terrible. Un accident s’est produit. Une plainte a été déposée. Une intersection dangereuse attire l’attention.

Les capteurs intelligents peuvent aider les villes à croître plus rapidement. Les capteurs peuvent détecter ce que les responsables des transports appellent à proximité. Il s’agit d’un incident évité de justesse qui n’apparaît pas toujours dans les rapports d’accidents.

Pensez à une portière de voiture qui s’ouvre à proximité d’un cycliste. Ou encore le conducteur qui tourne alors que le piéton a traversé. Ou un camion de livraison bloquant la vue du conducteur dans un coin très fréquenté. Personne ne peut être blessé à ce moment-là. Cependant, le schéma peut révéler un réel danger.

Si le capteur détecte un accident évité de justesse au même endroit, les urbanistes peuvent avoir une raison plus forte d’agir avant l’accident. Cela pourrait signifier l’ajout d’un passage pour piétons, la modification de la synchronisation des feux, la refonte des pistes cyclables ou l’ajustement de la façon dont l’espace en bordure de rue sera utilisé.

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La partie la plus intéressante de cette technologie est ce qu’elle montre à la ville sur ses habitudes quotidiennes. Les routes fonctionnent rarement comme elles le montrent sur la carte de planification. Les gens traversent là où ils se sentent à l’aise. Les vélos restent à l’écart des voies qui semblent dangereuses. Les conducteurs accélèrent lorsque la route semble trop large. Les bus ralentissent lorsque l’espace en bordure de rue est bloqué. Les capteurs peuvent aider à documenter ces modèles.

Cela peut aider les villes à répondre à des questions pratiques : Pourquoi les piétons traversent-ils chaque jour dans des endroits dangereux ? Les cyclistes évitent-ils certaines pistes cyclables parce que les voitures les bloquent ? Les bus ralentissent-ils à proximité des zones de chargement très fréquentées ? Les automobilistes tournent-ils trop vite à proximité des écoles ? La refonte des rues est-elle vraiment efficace ? De meilleures réponses peuvent conduire à de meilleures décisions. Mais seulement si la ville utilise les données de manière à ce que les gens puissent les voir et les comprendre.

C’est là que la plupart des gens s’arrêteront. Les capteurs installés sur les poteaux routiers peuvent sembler utiles. Cela peut aussi paraître effrayant.

La ville de New York affirme que la censure a été conçue dans un souci de confidentialité. Selon le DOT, la vidéo est traitée en temps réel puis supprimée. La ville affirme que seules les données anonymes sont stockées. Le visage et la plaque SIM ont été intentionnellement recouverts.

Cela signifie que le système doit protéger les schémas de trafic, et non l’identité personnelle qui les sous-tend.

Pourtant, les problèmes de confidentialité ne disparaîtront pas avec une promesse des autorités municipales. Les gens ont de bonnes raisons de se demander ce qui est collecté, combien de temps les données sont conservées, qui peut y accéder et si les règles peuvent changer ultérieurement.

Cette question est importante pour toutes les villes envisageant la même technologie. Des routes plus sûres sont importantes. Il en va de même pour la quantité de données collectées au niveau des rues par la ville.

Si les contribuables contribuent à financer les censeurs de rue, le public devrait savoir ce que trouvent les censeurs. La ville de New York indique que certaines informations seront ajoutées à sa page de données ouvertes. Les défenseurs de la sécurité routière souhaitent des rapports plus réguliers. C’est important.

Une ville ne devrait pas collecter des informations dans la voie publique et ensuite enfouir les résultats dans un système difficile à trouver. Les citoyens devraient pouvoir voir si la technologie conduit à des passages à niveau plus sûrs, à de meilleurs itinéraires cyclables, à des bus plus rapides ou à moins d’accidents évités de justesse.

Les rapports publics contribuent également à instaurer la confiance. Si la ville affirme que le capteur protège la vie privée, elle devrait montrer comment. Si les responsables affirment que les capteurs améliorent la sécurité, ils devraient en montrer les résultats. Sans cette transparence, même une technologie utile peut devenir un autre niveau de surveillance.

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Même si vous n’habitez pas à New York, ce lancement vaut le détour. Votre ville peut prêter attention à la manière dont New York utilise cette technologie. Si le programme aide les planificateurs à prendre plus rapidement des décisions plus sûres, des capteurs similaires pourraient apparaître à proximité des écoles, des carrefours très fréquentés, des couloirs cyclables ou des rues de la ville d’autres communautés.

Si vous marchez souvent, les données peuvent permettre de meilleurs passages pour piétons et une synchronisation sûre des signaux. Les cyclistes pourraient bénéficier de preuves plus solides en faveur de pistes cyclables protégées. Les conducteurs peuvent remarquer de nouvelles conceptions de routes qui ralentissent la circulation, changent de virage ou déplacent le stationnement. Les usagers des bus pourraient constater des améliorations si la ville utilisait des données pour déterminer où les transports en commun sont retardés.

Toutefois, la ville a besoin d’une politique claire avant que ce système ne se propage. Ils doivent expliquer ce que les censeurs collectent, ce qu’ils suppriment, qui examine les données et comment le public peut voir les résultats. Une route plus sûre est un bon objectif. La confiance du public est essentielle pour y parvenir.

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Des capteurs routiers intelligents pourraient aider les villes à réparer les routes dangereuses avant que quelqu’un ne soit blessé. C’est l’argument le plus fort en faveur de cette technologie. Si les villes pouvaient détecter les schémas dangereux, identifier ceux à proximité et redessiner les routes sur la base de données réelles, cela pourrait sauver des vies. Dans le même temps, les villes devraient traiter la vie privée avec soin. Les gens ne devraient pas avoir à choisir entre des routes plus sûres et des limites raisonnables à la surveillance publique. La meilleure version de cette technologie donne aux planificateurs de meilleures informations tout en gardant les données personnelles hors du système. La ville de New York est peut-être l’un des plus grands cas tests, mais il s’agit désormais d’un débat national.

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