Leapmotor está trabajando en una versión para el mercado de exportación de su popular hatchback eléctrico B05 Ultra, pero la compañía dice que no está segura de si será el mismo automóvil del mercado chino.
En su intervención en el lanzamiento mediático internacional del B05 en Alemania, el jefe de operaciones comerciales para Europa de Leapmotor International, Danilo Anesse, dijo que la compañía todavía estaba discutiendo qué forma tomaría la versión más caliente.
“Estamos, estamos en conversaciones con Leap (China). No estoy seguro de que vaya a ser lo que se ve en China, en el sentido de que si es un ultra, tiene que ser un ultra en nuestra opinión”, dijo Anesse.
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“Debido a que tienes el paquete de carrocería y otras cosas, estamos trabajando en otras cosas ahora para ver qué podemos tener como paquete, y una vez que estemos listos, traeremos el auto.
“En general, los niños son rápidos, así que espero que sea a mediados del próximo año si las cosas van bien”.
Eso indicaría un posible lanzamiento europeo a mediados de 2027, aunque Annis enfatizó que sus comentarios se referían principalmente a Europa, no a Australia.
“Entonces podremos profundizar con expertos que son incluso más globales que yo. No es la misma homogeneidad, no todos son iguales”, afirmó.
Ya se ha confirmado un Leapmotor B05 normal para Australia, junto con una escotilla eléctrica del tamaño de un Volkswagen Golf para finales de 2026.
Según las especificaciones de diseño internacionales, el B05 utiliza un motor eléctrico montado en la parte trasera de 160 kW y 240 Nm alimentado por una batería de 67,1 kWh. Tiene una autonomía WLTP de 482 km, un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos y una velocidad máxima de carga de CC de 168 kW.
El B05 Ultra del mercado chino, conocido en el país como Lafa 5 Ultra, debutó a principios de este año con un estilo más agresivo, un motor trasero de 180 kW/255 Nm y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos.
Sin embargo, Leapmotor dice que simplemente exportar esa versión no es suficiente.
Alexis Cieslewicz, director de marketing de productos de Leapmotor Europe, dijo que el Ultra había generado interés fuera de China, pero aún necesitaba una evaluación antes de cualquier lanzamiento europeo.
“Al introducir el Ultra en China, sólo hay mucho interés en Europa o en algunos otros países, por ejemplo, por lo que estamos evaluando la posibilidad de llevarlo a Europa”, afirmó.
“Pero la cuestión es que la versión china probablemente no sea adecuada para el mercado europeo, necesita algunos ajustes y más desarrollo, por lo que necesitamos más tiempo para evaluar traer este coche a Europa”.
Anesse fue más directo sobre el retraso en la llegada el próximo año y sobre la necesidad de que el coche satisfaga la demanda de los clientes europeos y australianos.
“Así que estamos (llegando) a 2027, pero no al principio, digamos, porque cuanto más se eleva el listón en el desempeño de cualquier cliente, no sólo el cliente europeo, sino también el australiano es exigente, por lo que los chinos no están jugando al juego ultra. Entonces, o jugamos de cierta manera, lo intentamos o no”, dijo.
Cuando se le preguntó si el B05 Ultra del mercado de exportación podría obtener más potencia que la versión del mercado chino, Anesse dijo que era posible, aunque no confirmado.
“Cuando miro el poder, podría ser más, ¿vale? No lo sé, pero podría ser más”, dijo.
Anesse dijo que el Ultra para el mercado de exportación que se estaba discutiendo “no era un automóvil chino” y que Leapmotor quería hacer más que simplemente aplicar el paquete de estilo de la versión china.
“Estamos discutiendo que esto no es un automóvil, no es un automóvil chino, es principalmente un kit de carrocería y queremos hacerlo un poco mejor que eso”, dijo.
Si bien el B05 estándar ya pasó por un programa de desarrollo separado para Europa, Leapmotor dijo que el automóvil fue desarrollado con el equipo global de chasis de Stellantis y ajustado específicamente para las expectativas de conducción europeas.
El B05 cuenta con tracción trasera, distribución de peso 50:50, suspensión delantera con puntal MacPherson y suspensión trasera multibrazo, mientras que la versión de diseño se monta sobre ruedas de 19 pulgadas.
Leapmotor está utilizando el programa de desarrollo europeo para diferenciar sus automóviles del mercado de exportación de las versiones nacionales chinas.
La compañía tampoco ha confirmado si el B05 Ultra será parte de una submarca de rendimiento más amplia.
Cuando se le preguntó si el Ultra podría convertirse en algo así como una marca de alto rendimiento al estilo de la división Hyundai N, Cieslewicz dijo: “No, creo que es una versión del B05”.
“Actualmente no hay ningún debate sobre una submarca específica”, añadió Anese.
“Queremos ser muy lineales en la oferta de marca de Leapmotor”.
Se espera que el B05 normal compita con coches como el MG 4 cuando llegue a Australia, mientras que el Ultra MG4 se enfrentará al XPower.
El precio y las especificaciones finales en Australia no se han confirmado, pero el B05 se ubicará debajo del SUV pequeño B10 en la línea local de Leapmotor.
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