BYD dice que aceptará la responsabilidad por los daños causados por determinadas funciones de su sistema de conducción semiautónoma ‘God’s Eye’.
La marca de automóviles más grande de China, que quedó segunda detrás de Toyota en la carrera de ventas australiana en abril y mayo de este año, presentó su último chip de conducción autónoma en el reciente evento Intelligent Driving Strategy, donde compensará las pérdidas de su función Navigate on Autopilot (NOA).
“La política estipula que si ocurre un accidente legalmente responsable mientras un usuario está operando la función Urban NOA de conformidad con las regulaciones, BYD cubrirá directamente todas las pérdidas financieras resultantes”, dijo BYD en un comunicado.
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Esto sigue a una promesa similar hecha por BYD en 2025 de compensar las pérdidas causadas por su función de estacionamiento inteligente, el sistema de estacionamiento automático.
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Tanto la función de estacionamiento inteligente como NOA son parte del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) ‘God’s Eye’ de la compañía, que no está disponible en ningún modelo BYD que se venda actualmente en Australia.
La garantía se ofrece a los compradores de vehículos nuevos y a los propietarios existentes que actualicen al último sistema God’s Eye 5.0 basado en LiDAR en China, lo que representa una flota de 3,15 millones de vehículos.
Estos incluyen modelos como el BYD Seagull hatch, vendido aquí como BYD Atto 1, el vehículo eléctrico (EV) más barato de Australia, así como el SUV eléctrico Atto 3 de segunda generación que se espera que salga a la venta aquí en 2027.
En un comunicado, BYD afirmó que era “el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer doble cobertura para su avanzado sistema de conducción”.
Sin embargo, varios fabricantes de automóviles, incluido Mercedes-Benz, también han dicho que aceptarán responsabilidad por colisiones que involucren vehículos que operen bajo sus sistemas de conducción autónoma de Nivel 3 bajo ciertas circunstancias.
Incluso cuando empresas como Tesla, BMW y Hyundai utilizan sistemas de conducción semiautónoma, exigen que los conductores sean responsables de sus vehículos en todo momento.
El anuncio se produce tras varias batallas legales tanto en China como en Estados Unidos tras colisiones que involucraron vehículos que operaban en modo de conducción semiautónoma.
Aunque no está confirmado oficialmente, se espera que el sistema God’s Eye haga su debut en Australia en vehículos de la marca premium de BYD, Denza, que lanzará su buque insignia de alto rendimiento Z9 GT con tecnología de “carga flash” súper rápida a finales de este año.
La actualización God’s Eye 5.0 incluye una nueva arquitectura Xuanji basada en un ‘sensor de satélite’, modelos mejorados de inteligencia artificial (IA) y un “volante de datos de desarrollo propio modelado en gran medida en escenarios del mundo real”.
BYD dice que el sistema puede admitir la conducción autónoma de Nivel 3 con las manos y los ojos cerrados, así como la autonomía de Nivel 4 (el ámbito de los taxis sin conductor) al tiempo que “duplica el uso de la informática” cuando se combina con los algoritmos patentados de la marca.
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