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El semi autónomo Peterbilt utiliza tecnología Aurora.
Innovación Aurora
W.bienvenido de nuevo a Climate Now. Los desarrolladores de camiones autónomos han presentado la tecnología como una solución a la escasez de conductores humanos de camiones grandes que se ha convertido en un problema para la industria logística de EE. UU., elevando el costo del transporte de mercancías, especialmente en rutas de larga distancia. Pero con el aumento de los precios del combustible diésel creado por la guerra de Irán, la tecnología autónoma tiene otro beneficio: un menor consumo de combustible.
“Esto no es anecdótico. De hecho, vemos esto en nuestra flota hoy. Esto es algo así como una reducción del 14%, 15% en el consumo de combustible en comparación cuando nuestros camiones operan de forma autónoma versus cuando nuestros operadores muy capacitados los conducen”, dijo Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora, la mayor empresa pública de camiones robot. “A los precios actuales del diesel, (ahorra) alrededor de 15 centavos por milla. Entonces, para una empresa que está tan enfocada como nuestros clientes en el costo de propiedad y en entregar valor a los clientes, es un gran negocio”.
La mejora proviene del hecho de que cuando funcionan de forma independiente, los semirremolques normalmente no aceleran tan rápido ni frenan tan fuerte como cuando los conduce un humano. Los sistemas de visión remota que utilizan sensores láser lidar también permiten que el sistema mida las condiciones y velocidades del tráfico, por ejemplo, detectando próximas desaceleraciones.
“La otra cosa es que cuando nuestros camiones operan, lo hacen a 65 millas por hora”, dijo Urmson. “Pueden ir más rápido si pasan al carril de adelantamiento para adelantar a algo lento en la carretera, pero el hecho de que conduzcan a 65 millas por hora de manera constante es una gran ganancia en economía de combustible en comparación con conducir a 75 millas por hora”.
Según la ley estadounidense, los conductores humanos sólo pueden estar al volante durante un máximo de 10 horas al día, una regla que no se aplica a los robots, que tampoco tienen que detenerse para ducharse o comer. Entonces, aunque los camiones funcionan un poco más lento en modo autónomo, pueden operar más horas al día a su velocidad más eficiente.
“En nuestra última revisión comercial con (el cliente) Werner, el camión en funcionamiento está funcionando… si nos fijamos en la velocidad de funcionamiento anualizada, más de 225.000 millas por año, lo que significa más de lo que se ve con los tipos normales de camiones en funcionamiento”, dijo.
El objetivo de Aurora es tener al menos 200 camiones totalmente autónomos transportando cargas comerciales, principalmente en Texas y los estados del sur para fines de este año, y escalar a 1,500 camiones después de eso, utilizando sistemas informáticos y de sensores de próxima generación.
La gran lectura
El remolcador eléctrico Arc Marine se dirige al puerto de Long Beach, California.
Arc Marine, Curtin Marítimo
Cómo el shock de la guerra petrolera de Irán ayudó a lanzar el mercado de remolcadores eléctricos
Es posible que el próximo vehículo eléctrico de moda no venga con puertas de ala de gaviota, modo de conducción autónoma o la capacidad de proporcionar energía de respaldo a su hogar. Podría ser un remolcador de 80 pies, casi cuatro pisos de altura, construido para arrastrar enormes buques de carga alrededor del puerto de Long Beach.
Esa apuesta que hizo Arc Marine. La nueva empresa de Los Ángeles, fundada por el ingeniero de software Mitch Lee y el ex diseñador de cohetes SpaceX Ryan Cook, lanzó una nueva empresa de barcos eléctricos para apuntar al mercado de barcos de lujo, vendiendo barcos electrónicos elegantes y rápidos por 300.000 dólares para el fin de semana rico. Ahora, con los precios del petróleo en máximos históricos, está incursionando en el espacio marítimo comercial con un remolcador de 20 millones de dólares propulsado por baterías capaz de arrastrar grandes buques de carga a puertos de contenedores. Fue un cambio oportunista y oportuno de un pulido juguete recreativo a una máquina industrial con ciclos de trabajo brutales, grandes facturas de combustible y reguladores en la puerta.
El primer barco comercial de Arc, construido en un astillero del área de Seattle, ya está en camino a una prueba de concepto. La tecnología se está utilizando para impulsar el primer remolcador eléctrico del mundo que estará en servicio en el puerto de Long Beach, en un acuerdo por valor de 160 millones de dólares anunciado a finales de 2025. Si les va tan bien como esperan Arc y los primeros clientes de Curtin Maritime, la compañía pretende expandirse a ferries, barcazas y barcos militares eléctricos, dijo el CTO Cook. Forbes.
“Nuestra fuerte hipótesis es que en los próximos 10 a 15 años, cada parte del océano será principalmente eléctrica”, dijo. “Eso podría significar principalmente electricidad híbrida, como la electricidad diésel, pero de hecho la electricidad es más eficiente y rentable para mover cargas muy pesadas. Esto sucedió en la industria ferroviaria. Ahora está sucediendo en la industria marítima”.
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Tema candente
Martin Pochtaruk, fundador y director ejecutivo de Heliene, sobre la construcción de un negocio de paneles solares en América del Norte sin utilizar componentes chinos
La producción de paneles solares en EE.UU. está aumentando, pero todavía depende de componentes importados de China, como las células solares. ¿Cuándo las restricciones a las importaciones, como las más estrictas con la eliminación de gran parte de la Ley de Reducción de la Inflación de Biden, serán un problema para los productores nacionales?
Para algunos. No dependemos de China.
Hemos estado fabricando en América del Norte desde 2010. Comenzamos a fabricar en 2010 en Canadá y en los EE. UU. en 2017. Entonces vinimos a los Estados Unidos para producir productos no relacionados con la Ley de Reducción de la Inflación. Ya estábamos allí antes, pero gracias al IRA hemos ido más rápido.
Heliene puede fabricar paneles solo con contenido estadounidense, pero ¿habrá alguna interrupción para otras empresas con restricciones al contenido chino?
¿No es asombroso? Sí, celebramos esto porque somos locales. Esa es la principal diferencia. La Ley de Redacción de la Inflación introdujo una zanahoria, un crédito fiscal que estaba disponible, y todavía existe, y seguirá estando disponible para los fabricantes en algunos casos.
Los créditos fiscales originales para las plantas de energía solar fueron implementados por la administración Bush en 2005 y continuaron bajo Trump 1.0, continúan porque terminan en 2019 y se están expandiendo. Luego la administración Biden lo aumentó.
Pero ahora hay palos en lugar de óxido. Sólo se obtiene un crédito fiscal si se demuestra que se compra a una empresa que no está comprometida por empresas extranjeras y que el producto no tiene un umbral más allá de un cierto límite de contenido que disminuye cada año, o componentes que provienen de organismos extranjeros.
Entonces, ¿qué pasará con las fábricas de paneles estadounidenses abastecidas o apoyadas por empresas solares chinas?
consolidación del mercado. Aquellos que no puedan resistirse a la confianza de China, porque han utilizado las ventajas del gobierno central chino durante muchos años, se desharán de sus inversiones. Otros cerrarán. Los más pequeños que no se puedan vender se pueden cerrar. Otros serán tomados por personas como nosotros u otros.
¿Entonces Heliene tendrá más capacidad?
Vimos todo. Este año nos asociamos con Corning. Agregamos a nuestra certificación su fábrica en Arizona, que adquirieron de JA Solar. Fabricarán módulos para nosotros, módulos y lingotes de polisilicio estadounidenses, obleas y células, módulos y células domésticos completos. Para nosotros, es más capacidad porque básicamente usamos nuestra propia capacidad y también vendemos lo que ellos pueden hacer por nosotros.
Se espera producir alrededor de 1,5 gigavatios de paneles al año en medio del floreciente mercado solar. ¿Seguirá creciendo?
Sí, es verdad. Este año vamos a crecer un 80% respecto a 2025. Cuando digo que crecemos con cautela, me refiero a que es entre un 50% y un 100% año tras año.
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