Los consumidores deberían esperar pagar más por los automóviles nuevos, especialmente los de China, ya que la presión sobre las cadenas de suministro globales ha erosionado las ganancias de los fabricantes de automóviles en todo el mundo.
A medida que la industria automotriz china alcanza un hito de producción en 2025 (superando a Japón como el mayor productor mundial de vehículos nuevos por primera vez), los márgenes de ganancias que se reducen rápidamente están comenzando a afectar.
A medida que aumentan los precios de las materias primas en Australia, Estados Unidos y Europa, China enfrenta una situación única con un exceso de oferta de vehículos nuevos y fábricas de automóviles subutilizadas.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), China produjo alrededor de 35 millones de vehículos nuevos en 2025, pero su capacidad de producción anual se estima en unos 55 millones.
CarExpert puede ahorrarle miles en un automóvil nuevo. Haga clic aquí para obtener una gran oferta.
Su capacidad excedente es suficiente para cubrir las casi 17 millones de ventas de vehículos de toda la industria estadounidense el año pasado.
Un informe del medio Sohu sugiere que una guerra de precios interna entre fabricantes de automóviles en China podría estar llegando a su fin a medida que los bajos márgenes de beneficio hagan más difícil ofrecer descuentos, y eso podría llevar a aumentos de precios por primera vez.
Los márgenes de beneficio de los vehículos nuevos fabricados en China cayeron al 3,2 por ciento en los primeros tres meses de 2026, en comparación con un promedio del 6,0 por ciento en todos los tipos de empresas del país.
La caída se produce cuando la presión de varios sectores significa que las marcas de automóviles de China ya no pueden reducir incesantemente los precios de sus vehículos nuevos para impulsar las ventas.
Los costos en toda la cadena de suministro incluyen materias primas más caras para las baterías, incluido el carbonato de litio (cuyo precio se ha duplicado en los últimos 12 meses), así como aumentos en el caucho natural y sintético utilizado para fabricar neumáticos, junto con precios más altos del aluminio, el acero y los plásticos.
El costo del almacenamiento de memoria digital también ha aumentado, mientras que los aranceles a las importaciones estadounidenses (y sus cambios volátiles) también han perjudicado a los fabricantes de automóviles.
El aumento de los precios del petróleo crudo también ha afectado a los proveedores, elevando los costos de envío y agravando la presión sobre los fabricantes de automóviles.
Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen el año pasado, recortó sus ganancias por tercer año consecutivo a pesar de vender más vehículos en 2025.
Su margen de beneficio operativo cayó del 10 al 7,4 por ciento, mientras que los precios subieron en Estados Unidos y los modelos populares, incluidas las series HiLux, RAV4 y LandCruiser 300, subieron en Australia.
Las marcas de automóviles chinas en Australia también han aumentado algunos de sus precios durante los últimos 12 meses, pero los fabricantes de automóviles en China no han traspasado sus últimos aumentos de precios a los consumidores debido a la situación de exceso de oferta del país.
“De acuerdo con el patrón de oferta que excede la demanda, una vez que un proveedor aumenta apresuradamente el precio de un OEM (fabricante de equipos originales o fabricante de automóviles), algunos pares optarán por no aumentar los precios y se apoderarán del mercado, y nadie se atreverá a tomar la iniciativa de aumentar los precios”, informó Sohu.
Los fabricantes de automóviles están abordando posibles aumentos de precios de la misma manera para los consumidores, buscando eficiencias internas o ahorros de costos, como el intercambio de materiales más baratos, como una forma de compensar los precios más altos en las salas de exhibición.
Sin embargo, este enfoque es insostenible, ya que las empresas automotrices ahora deben ser más prudentes con los descuentos.
“Hicimos un pequeño ajuste ofreciendo un depósito de 1.000 yuanes que cuenta como 3.000 yuanes como precio de compra. Anteriormente, 2.000 yuanes contaban como 5.000 yuanes”, dijo en abril William Li, director ejecutivo de la marca china Nio.
“En realidad, queríamos reducir el tamaño de la brecha de descuento y hacer que los incentivos de reserva sean más conservadores y moderados”.
A mediados de 2025, los funcionarios chinos comenzaron a poner fin a las guerras de precios, describiéndolas como “competencia irracional” que estaba destruyendo la rentabilidad de la industria automotriz.
Prohibió los llamados “automóviles de kilometraje cero” supuestamente fabricados por fabricantes de automóviles chinos y vendidos localmente para cumplir con las cuotas de producción local antes de ser enviados al extranjero y vendidos como automóviles usados.
El primer fabricante de automóviles en parpadear puede ser el que más sufra el actual estancamiento. Sin embargo, BYD, la marca de automóviles número uno de China y el mayor proveedor mundial de vehículos chinos en 2025, elevó el precio de algunas de sus opciones a principios de este mes.
BYD puede ser lo suficientemente grande como para absorber el impacto de sus crecientes costos y mantener el atractivo para el consumidor; sin embargo, según Sohu, muchas marcas en China pueden no tener la misma flexibilidad.
“Hay más de 100 marcas congestionadas en la misma pista y si alguna de ellas sube los precios, sus rivales la compensarán inmediatamente”, dice el informe.
MÁS: Autos chinos de marcas no chinas que nos entusiasman
