Los automovilistas pagarán más en el surtidor a partir del 1 de julio de 2026, cuando el gobierno federal ponga fin al actual reembolso del impuesto especial sobre el combustible para la gasolina y el diésel, pero no recortará a los conductores de vehículos eléctricos (EV) ni siquiera con los cargos a los usuarios de la carretera.
El recorte de los impuestos especiales se introdujo como una medida de alivio para los precios récord del combustible, con la gasolina subiendo a 2,45 dólares por litro y el diésel disparándose a 3,50 dólares por litro en algunas partes del país.
La medida del 1 de abril de 2026 reduce el impuesto especial sobre el combustible para los automovilistas australianos de 52,6 centavos por litro a 20,6 centavos por litro durante un período de tres meses, lo que resulta en una caída casi inmediata en los precios del combustible en los surtidores.
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El mismo día, el gobierno federal también eliminó el cargo de 32,4 centavos por litro a los usuarios de las carreteras para vehículos pesados durante el mismo período mientras el conflicto en Medio Oriente seguía alimentando la incertidumbre.
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El programa de tres meses le costará al gobierno federal 2.900 millones de dólares en ingresos perdidos, según sus propias cifras, y los gobiernos estatales y territoriales aportarán 400 millones de dólares.
Esto se produce cuando los estados y territorios acordaron utilizar el superávit recaudado a través del Impuesto sobre bienes y servicios (GST) para financiar una reducción adicional de 5,7 centavos por litro debido a los precios récord del combustible.
A pesar de que no hay un fin firme de las hostilidades en Medio Oriente, el presupuesto federal para 2026 anunciado anoche por el tesorero Jim Chalmers no incluía una extensión de la fecha límite del 1 de julio.
Se esperaba que la caída proyectada en los impuestos especiales debido a las ventas récord de vehículos eléctricos, que tuvieron una participación de mercado sin precedentes del 16,4 por ciento en abril, se compensara parcialmente con la introducción de una tarifa nacional para los usuarios de vehículos eléctricos en las carreteras.
Sin embargo, el presupuesto federal proyecta que los ingresos por impuestos especiales aumentarán de 22.780 millones de dólares en el año fiscal 2025-26 a 31.330 millones de dólares para finales de la década.
Las tarifas a los usuarios de vehículos eléctricos para los vehículos eléctricos (que, por supuesto, no están sujetos a ningún impuesto especial sobre el combustible) parecen estar en suspenso por ahora.
Si bien no está completamente desarrollado, se concibió un plan de este tipo para obligar a los conductores de vehículos eléctricos a pagar una tarifa por kilómetro recorrido.
El gobierno se opuso a retirar el cobro a los usuarios de vehículos eléctricos y criticó a la Asociación Australiana del Automóvil (AAA) por reducir la reinversión del dinero recaudado mediante impuestos especiales para financiar proyectos de infraestructura y mantenimiento de carreteras.
Dijo que sólo el 70 por ciento de los fondos especiales se reinvertiría en carreteras, por debajo de la estimación anterior del 79 por ciento.
“La AAA insta al gobierno a comenzar a planificar ahora la introducción de un cargo a los usuarios de las carreteras en el presupuesto federal de 2027”, dijo el director general de la AAA, Michael Bradley, en un comunicado en respuesta al presupuesto federal de anoche.
“Australia necesita cobros a los usuarios de las carreteras basados en la distancia y los ingresos se destinan a financiar estaciones de recarga y otras mejoras necesarias para respaldar el rápido crecimiento de la propiedad de vehículos eléctricos.
“El momento de actuar es ahora. A medida que aumente la utilización de vehículos eléctricos, será difícil financiar la infraestructura necesaria e implementar nuevas tarifas para los usuarios de las carreteras”.
Anunciado como parte del presupuesto federal de este año y que se espera que se implemente en 2028, la ministra de Transporte, Catherine King, echó un jarro de agua fría a la medida el mes pasado.
“En este momento estamos tratando de fomentar el uso de vehículos eléctricos tanto como sea posible, no queremos reducirlo en absoluto, por lo que aquí hay un equilibrio”, dijo la Sra. King a ABC Insiders.
“Queremos intentar no fomentar el uso de vehículos eléctricos, especialmente en este momento en el que estamos viendo un aumento tan grande, por lo que ahora no es el momento”.
En lo que el Tesorero describió como “apoyo específico para los vehículos eléctricos”, el Gobierno federal incluyó su anuncio anterior de continuar con el descuento para vehículos eléctricos (ECD) a partir de 2027, aunque de forma reducida.
ECD EV exime a los automóviles de empresa del impuesto sobre beneficios complementarios (FBT) para vehículos por debajo del umbral actual del impuesto a los automóviles de lujo de $91,387, que se reducirá a $75,000 en 2027.
A partir del 1 de abril de 2029, todos los vehículos eléctricos elegibles por debajo del umbral LCT recibirán un descuento del 25 por ciento sobre el FBT pagadero.
Antes de que se anunciara el presupuesto federal, el gobierno anunció una inversión de 10 mil millones de dólares para impulsar el suministro interno de combustible.
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