GWM no ofrece tantos vehículos eléctricos (EV) como otros fabricantes de automóviles chinos como BYD, pero dice que está siguiendo el modelo del gigante japonés, que sigue siendo el mayor fabricante de automóviles del mundo, al ofrecer una gama más amplia de variantes de sistemas de propulsión.
“A diferencia de algunas marcas chinas que sólo se centran en vehículos de nueva energía, como PHEV o EV, nosotros nos centramos en la diversidad de sistemas de propulsión”, dijo el presidente de GWM, Jack Wei, a los medios australianos a través de un traductor.
“Esto es importante porque las diferentes regiones tienen diferentes necesidades. Por ejemplo, en Rusia los vehículos eléctricos no son adecuados debido al clima frío, y en Brasil la infraestructura aún no es suficiente.
Vea las noticias con la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
“Por eso, nuestra estrategia son múltiples plataformas de propulsión en SUV, tracción en las cuatro ruedas y UTS, como se ve en Australia.
“Estamos aprendiendo de Toyota, no sólo en Australia, sino en todo el mundo”.
CarExpert puede ahorrarle miles en un automóvil nuevo. Haga clic aquí para obtener una gran oferta.
Actualmente, GWM ofrece sistemas de propulsión de gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, y también está invirtiendo en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno; es uno de los pocos fabricantes de automóviles que lo hace, siendo Toyota el más destacado.
También confirmó en el Salón del Automóvil de Beijing hace unos días que está trabajando en sistemas de propulsión diésel híbridos e híbridos enchufables, que son extremadamente raros.
Un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) es un tipo de tren motriz cada vez más popular en China, en el que el motor de combustión existe como un generador para alimentar la batería, en lugar de enviar la tracción directamente a las ruedas.
Como informó Car News China el año pasado, el director ejecutivo de GWM, Mu Feng, dijo que “Great Wall Motor preferiría morir antes que fabricar vehículos de autonomía extendida” y que la compañía ha rechazado los EREV debido a los combustibles fósiles, sus baterías pequeñas y su autonomía eléctrica limitada, y ofrecen una economía de combustible inferior a la de los híbridos y los vehículos eléctricos.
Incluso sin EREV, GWM tiene una amplia gama de sistemas de propulsión: ofrece vehículos de gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en Australia, además de confirmar que las opciones diésel electrificadas también llegarán a nuestro mercado.
“GWM se centra en el crecimiento a largo plazo en Australia y a nivel mundial en lugar del crecimiento a corto plazo”, dijo Wei.
La marca espera entregar 60.000 vehículos en Australia este año. Después de terminar séptimo el año pasado con 52.809 unidades, quiere convertirse en una de las cinco primeras marcas con ventas anuales de al menos 75.000 unidades.
GWM fue la tercera marca más grande de Australia por volumen de ventas de híbridos el año pasado, con las ventas de híbridos Haval H6 y Haval Jolion solo creciendo y el híbrido Cannon Alpha eliminado en favor de los híbridos enchufables. El respectivo Tank 500 híbrido se eliminará progresivamente este año en favor de un nuevo diésel.
También ocupó el tercer lugar en híbridos enchufables, ya que acaba de lanzar su primer PHEV el año pasado, aunque ocupó el puesto 18 en ventas de vehículos eléctricos con un solo producto, el hatch eléctrico Ora. Será reemplazado a mediados de año por el SUV pequeño Ora 5, que GWM espera que sea un vendedor significativamente más fuerte.
“Llegaremos a más de 60.000 (ventas); estamos en camino de lograrlo en esta etapa”, dijo a los medios australianos Steve Maciver, jefe de marketing y comunicaciones de GWM Australia y Nueva Zelanda.
A finales de marzo ocupaba la séptima posición, superando a Mitsubishi.
“Estamos aquí para invertir en este mercado y en este país a largo plazo”, afirmó.
“Para conservar esos clientes, empezar a repetir compras, conseguir una mayor fidelidad de los clientes, tenemos que invertir en el mercado y cuidar de los clientes que tenemos, y si hay un problema podemos responder no sólo con soporte técnico sino también con suministro de piezas”.
GWM está ampliando su gama aquí al confirmar el SUV eléctrico e híbrido enchufable pequeño/mediano Jolion Max, el nuevo SUV crossover mediano/grande Haval H7 y el SUV insignia Tank 800 y posiblemente los SUV todoterreno Tank 400 y Tank 700 más grandes.
También traerá la marca Premium Way a Australia, donde se venderá como submarca en los distribuidores de GWM junto con los modelos Haval, Tank y Ora.
GWM está abriendo un segundo almacén de repuestos en Australia Occidental, uniéndose a ubicaciones en Melbourne y Brisbane y ampliando su red de distribuidores.
“Hoy somos 125 (minoristas). Seremos más de 130 a finales de este año. Probablemente sea el tamaño correcto. No estamos diciendo que hayamos terminado; tenemos que asegurarnos de que estamos representados en las áreas correctas”, dijo Maciver.
“La mayoría de los nuevos distribuidores que traigamos estarán en ubicaciones regionales.
“Tenemos algunas áreas clave del CDB en Sydney y Melbourne en las que estamos trabajando, en términos de conseguir representación allí, pero en términos de representación metropolitana en el resto del país, estamos muy satisfechos”.
Más: Explore la sala de exposición de GWM
