Vous vous souvenez de l’époque où acheter une voiture signifiait payer une fois, récupérer les clés et partir au coucher du soleil ?
Cette époque est peut-être en train de disparaître rapidement. Les constructeurs automobiles changent discrètement la façon dont les conducteurs paient leurs véhicules – et votre prochaine voiture pourrait entraîner une liste croissante de coûts mensuels longtemps après votre départ.
General Motors ouvre la voie, pariant que les abonnements à des fonctionnalités telles que la navigation, les systèmes de sécurité et la conduite mains libres deviendront bientôt un moteur majeur de revenus, générant potentiellement des milliards de dollars par an, et dans certains cas même plus que les ventes des voitures elles-mêmes.
GM affirme que sa branche logiciels conserve environ 70 cents de chaque dollar gagné – un niveau de rentabilité étonnant dans un secteur où les ventes de voitures ne rapportent généralement que 4 à 10 cents par dollar.
Au lieu de tout payer d’avance, les conducteurs bénéficient désormais de certaines fonctionnalités activées pendant une durée limitée – souvent quelques années seulement – avant de devoir payer mensuellement ou annuellement pour les conserver.
Dans sa dernière mise à jour de ses résultats mardi, GM a déclaré qu’il s’attend à générer 3,1 milliards de dollars grâce aux abonnements numériques cette année.
“Nous pensons qu’il existe là une opportunité de croissance avec des marges très attractives”, a déclaré la PDG Mary Barra aux investisseurs.
GM compte déjà environ 13 millions d’abonnés qui paient pour divers services embarqués, et ce nombre devrait croître rapidement à mesure que de plus en plus de véhicules sont équipés de la technologie embarquée.
Mary Barra, PDG de GM, parie que les conducteurs continueront à payer pour la technologie embarquée longtemps après avoir quitté le concessionnaire.
Sidney Sweeney pose avec une Ford Bronco. Ford facture également désormais des frais d’abonnement mensuels pour des produits ou services qui étaient auparavant gratuits.
Certaines des fonctionnalités les plus populaires de l’entreprise, notamment le système de conduite mains libres Super Cruise et le service de cartographie embarqué Maps+, sont accompagnées d’un essai gratuit. Après cela, les conducteurs doivent décider s’ils continuent à payer.
GM a déclaré qu’environ 40 pour cent des conducteurs continuent de payer pour Super Cruise après la fin de la période d’essai, et que le service est en passe d’atteindre 850 000 abonnés d’ici la fin de l’année.
Pour les consommateurs, cela signifie que le coût réel de possession d’une voiture peut aller bien au-delà du prix de la vignette et devenir une dépense mensuelle. Les forfaits d’abonnement Premium peuvent coûter plus de 700 $ par an – et même si tous les conducteurs ne s’inscriront pas, les constructeurs automobiles ne sont pas obligés de le faire.
Ford a également commencé à facturer aux conducteurs les fonctionnalités standard. Son F-150 2025 n’inclut plus le clavier SecuriCode – une fonctionnalité de longue date qui permet aux conducteurs de déverrouiller leur camion sans clé – à moins que les acheteurs ne paient 455 $ supplémentaires.
Le clavier est un élément essentiel des véhicules Ford depuis des décennies. Désormais, les conducteurs doivent soit payer pour cela, soit s’appuyer sur des applications téléphoniques.
Les experts automobiles affirment que ce changement est non seulement là pour rester, mais qu’il est susceptible de s’accélérer. L’analyste basée à New York, Lauren Fix, a déclaré au Daily Mail que les constructeurs automobiles américains ont enregistré des revenus d’abonnement d’environ 2 à 4 milliards de dollars en 2025, GM dominant le secteur.
Elle a ajouté que les revenus totaux provenant des abonnements engagés ou retardés sont déjà estimés entre 5 et 8 milliards de dollars – et en croissance rapide – tandis qu’environ 30 à 50 % des conducteurs continuent de payer pour les fonctionnalités après l’expiration des essais gratuits.
Cependant, Fick a averti que même si les constructeurs automobiles font la promotion agressive de ce modèle, celui-ci est loin d’être nouveau – et que les consommateurs ont déjà résisté.
Chantel Jeffries assiste à l’événement Hummer House à Miami 2023 Le propriétaire de GM s’appuie sur la technologie pour alimenter de nouvelles sources de revenus au-delà des ventes de voitures
L’analyste new-yorkaise Lauren Fix (photo) a déclaré au Daily Mail que les constructeurs automobiles américains ont enregistré des revenus d’abonnement d’environ 2 à 4 milliards de dollars en 2025, GM dominant le secteur.
“Dans le passé, BMW a essayé de facturer un abonnement pour les sièges chauffants, Mercedes facture des performances supplémentaires sur certains modèles, Tesla facture la conduite entièrement autonome autour de 99 dollars par mois, et d’autres marques comme Toyota ont expérimenté la facturation de la navigation”, a-t-elle déclaré.
“Les consommateurs s’écartent toujours, tout comme les concessionnaires qui sont en face-à-face avec les clients.”
Elle a averti qu’exiger un abonnement pour les fonctionnalités de base pourrait frustrer les conducteurs, en particulier dans les zones où la connectivité est faible. “Devoir compter sur des applications comme Apple CarPlay ou Android Auto, c’est bien – jusqu’à ce que vous n’ayez qu’une ou deux voies de signal”, a-t-elle déclaré. “Cela crée de la frustration envers la marque et érode la fidélité.”
Selon Fick, cette stratégie pourrait se retourner contre vous si les clients se sentent « aspirés » par des fonctionnalités qui étaient autrefois incluses.
“Le résultat que nous avons constaté dans le passé est que les marques finissent par réintégrer ces services dans le prix parce que les consommateurs ne paieront pas le supplément”, a-t-elle ajouté.
Dans le cas de GM, elle a déclaré que la société dégroupait effectivement les services, en facturant spécifiquement des fonctionnalités telles que SiriusXM et la navigation qui étaient autrefois standard.
“Super Cruise et OnStar sont des produits solides, mais lorsque vous commencez à cumuler les abonnements, les coûts mensuels s’additionnent rapidement”, a-t-elle déclaré. “Les clients les ignorent ou se plaignent – et cela ne fidélise pas à long terme.”
Elle a ajouté que la pression plus large sur les abonnements était en partie due aux pressions financières dans l’industrie automobile. “Les constructeurs automobiles ont subi d’énormes pertes en essayant de passer au tout électrique, et beaucoup n’ont pas réalisé de bénéfices dans ce domaine”, a-t-elle déclaré.
Le Cadillac Escalade 2021 a été l’un des premiers VUS à offrir le système Super Cruise mains libres, une fonctionnalité désormais au cœur de la campagne d’abonnement de GM.
Le conducteur charge ses bagages dans le coffre électronique du Cadillac Escalade IK, tandis que les modèles de luxe ouvrent la voie en matière d’ajout et de chargement de fonctionnalités avancées.
Les revenus totaux provenant des abonnements, ou abonnements différés, sont déjà estimés entre 5 et 8 milliards de dollars, et les experts affirment qu’ils augmentent rapidement.
“Maintenant, ils cherchent à combler la différence avec des services d’abonnement. Certains y parviendront, mais si cela augmente les coûts mensuels, c’est un vrai problème.”
Pour l’avenir, Jackie Swanson, stratège en matière de vente au détail et de consommation, associée directrice chez Gartner Consulting, a déclaré que les consommateurs devraient s’attendre à des modèles de tarification encore plus agressifs.
“Nous assisterons à un regroupement agressif d’abonnements dans l’ensemble du secteur au cours des 18 à 24 prochains mois”, a-t-elle déclaré.
“L’industrie manufacturière devient progressivement une activité répétitive.”
“Le véhicule est le matériel – mais c’est dans la relation, les données, les fonctionnalités et les systèmes de sécurité que résident les revenus récurrents.”
Elle a ajouté que les investisseurs commencent déjà à considérer les constructeurs automobiles comme des entreprises technologiques.
“Les indicateurs importants évoluent. Vous devriez commencer à lire les rapports sur les bénéfices des constructeurs automobiles de la même manière que vous lisez les entreprises SaaS”, a-t-elle déclaré.
Pendant ce temps, Chris Neiger, analyste automobile chez The Motley Fool, a déclaré que même s’il pense que GM est « intelligent » avec ses tactiques, l’entreprise devra trouver le bon équilibre lors de la facturation de nouveaux services – et être transparente avec les clients.
Faisant référence à Fick, il a ajouté : “Personne ne veut avoir l’impression d’avoir été torturé à propos de caractéristiques des années après avoir conduit sa voiture hors du parking du concessionnaire.”
Le Daily Mail a contacté General Motors pour commenter l’introduction de l’abonnement.
