Leapmotor está abierto a lanzar un vehículo comercial o ute para mercados como Australia, pero el fabricante de automóviles chino ha admitido que actualmente carece de la plataforma con estructura de escalera necesaria para una camioneta convencional de doble cabina.
En declaraciones a los medios australianos en China, el jefe global de estrategia de marca, productos y marketing de Leapmotor International, Francisco Giacalone, dijo que la región de Asia y el Pacífico se ha convertido en un gran foco para la compañía durante los últimos seis a ocho meses mientras busca nuevas oportunidades fuera de China y Europa.
Cuando se le preguntó si había espacio en la gama global de Leapmotor para un vehículo comercial, Giacalone dijo que había “espacio para sorpresas” y añadió que “cualquier cosa está sobre la mesa”.
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Pero cuando se le preguntó directamente si el Leapmotor tenía una plataforma con estructura de escalera, Giacalone respondió: “Por el momento, la plataforma no existe”.
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Eso significa que cualquier futura ute de Leapmotor está lejos, especialmente si la marca quiere desarrollar un rival digno para los vehículos de doble cabina más vendidos en Australia, como el Ford Ranger y el Toyota Hilux.
Leapmotor ha confirmado anteriormente que está estudiando la viabilidad de una UT para Australia, pero el proyecto requerirá una demanda global combinada de mercados como Australia, México, Argentina y Brasil para respaldar los volúmenes de producción.
Giacalone había dicho anteriormente que el equipo de ingeniería de Leapmotor está explorando varios estilos de carrocería basados en su última plataforma LEAP 3.5, incluida la posibilidad de una ute de doble cabina.
En ese momento, dijo que Australia por sí sola probablemente no soportaría el volumen necesario para el nuevo modelo, pero que combinar la demanda de otros mercados amigables con las ute podría ayudar a construir la masa crítica necesaria para que el caso de negocios funcione.
Sus últimos comentarios indican que Leapmotor todavía está abierto a la idea, pero también pone un límite claro sobre qué tan cerca podría estar de lanzar una ute convencional.
La arquitectura de estructura de escalera es la base de las cabinas dobles más vendidas en Australia, incluidas la Ranger, Hilux, Isuzu D-Max y Mitsubishi Triton. El actual mercado de exportación de Leapmotor se centra en los vehículos de pasajeros, incluidos el SUV mediano C10, el SUV pequeño B10 y el hatch B05.
Sin embargo, el mercado de las ute es una gran oportunidad, especialmente en Australia, donde los vehículos con respaldo de bandeja han sido el modelo más popular durante una década.
La Ranger fue el modelo más vendido en 2025 con 56.555 entregas, mientras que la HiLux quedó tercera con un total de 51.297. Isuzu D-Max ocupa el cuarto lugar con 26.839 entregas y Mitsubishi Triton también se encuentra entre los 20 primeros.
Los Utes continuaron dominando las listas de ventas australianas en marzo, y el Ranger y el Hilux continuaron su dominio en 2026. El Ford desarrollado localmente encontró 4452 nuevos hogares el mes pasado por delante del HiLux con 4167, mientras que el D-Max y Triton también figuraron entre los 12 primeros.
Las marcas chinas también se están moviendo rápidamente en un segmento que Leapmotor aún está estudiando.
Australia ya no tiene escasez de vehículos chinos en camino, incluidos BYD Shark 6, GWM Cannon y Cannon Alpha, LDV T60 y Terron 9, Foton Tunland V7 y V9, MG U9 y JAC T9, Chery, Jetour y GAC y más.
Para Leapmotor, eso crea tanto una oportunidad como un desafío. La oportunidad es clara: a Australia le encantan los utes, las marcas chinas ya están ganando terreno y las cabinas dobles electrificadas ya no son propuestas teóricas.
El desafío es igualmente claro, ya que el Leapmotor actualmente carece de la arquitectura central necesaria para un caballo de batalla convencional, y cualquier camioneta futura necesitará suficiente demanda fuera de Australia para respaldar el desarrollo.
Esta no es la primera vez que Leapmotor resta importancia a la inmediatez de la ute.
En abril de 2025, el director ejecutivo de Leapmotor International, Tianshu Xin, dijo a los medios australianos que la marca no tenía una ute en su plan de producción actual, diciendo que las camionetas no eran un foco principal en China porque el segmento era pequeño y enfrentaba restricciones en el centro de la ciudad.
Sin embargo, no descartó que Leapmotor ingrese al espacio de las camionetas o vehículos comerciales en el futuro.
Los últimos comentarios del Sr. Giacalone sugieren que la posición no ha cambiado dramáticamente, pero que Leapmotor ahora está poniendo más énfasis en Asia Pacífico mientras mira más allá de su actual línea de automóviles de pasajeros.
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