El ingeniero jefe de la división europea de Zeekr tiene planes audaces de competir con Audi, BMW y Mercedes-Benz, así como con sus respectivas submarcas de alto rendimiento, con los nuevos SUV grandes 8X y 9X.
En declaraciones a CarExpert en el salón del automóvil Auto China 2026 en Beijing, Kennet Pettersson, ingeniero jefe de arquitectura mecánica de Zeekr Europe, dijo que quiere que Zeekr sea considerado junto a los gigantes alemanes en el extremo superior del segmento de los SUV de lujo.
“Definitivamente nos dirigimos a los alemanes premium en ese segmento. Queremos vencerlos y estar a la par o incluso mejor”, dijo.
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“Creo que (ya) somos buenos en lo que respecta al comportamiento de los BEV (cómo se comunica nuestro automóvil y otras cosas, información y entretenimiento y esas cosas), así que creo que ya estamos ahí”.
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Además, cuando se le preguntó específicamente si la versión de alto rendimiento del 8X podría competir con los modelos de las marcas de alto rendimiento Audi Sport, BMW M y Mercedes-AMG, el Sr. Pettersson respondió: “Absolutamente, sí”.
“Creo que (tenemos) una oportunidad. Si la sensación no es por el ICE (motor de combustión interna), la dinámica de conducción será la misma”, dijo el jefe europeo de ingeniería de Zeekr, y agregó que si bien el 8X y el 9X suenan como vehículos híbridos enchufables (PHEV) en el papel, suenan más como vehículos eléctricos (vehículos eléctricos).
“Cuando empiezas a pensar en los PHEV, como los automóviles que circulan hoy en día y que tienen una autonomía (EV) de, digamos, 100 km como máximo, tienen un ICE con ruedas, por lo que siempre tienes ese comportamiento de conducción del ICE.
“Con esto (8X y 9X), se comporta como un BEV. Así que no se puede decir que es un PHEV porque el motor acelera muy suavemente, se desconecta de las ruedas hasta 80 km/h y por encima de 80 se pueden acoplar las ruedas con el eje de transmisión para mejorar la eficiencia del combustible”.
“Pero en general, se desempeña como un BEV. Tienes la misma respuesta, torque y respuesta instantánea, suavidad.
“Su autonomía (EV) es de entre 200 y 300 km (para conducción diaria), dependiendo del estilo de conducción y del clima. Y cuando recorre largas distancias con poca infraestructura de carga, utiliza el motor.
“Tiene entre 50 y 60 litros de combustible, por lo que la autonomía será de hasta 1.200 km, por lo que no tendrá que preocuparse por perder la carga”, añadió Pettersson.
Tanto el Zeekr 8X como el 9X están bloqueados para el mercado australiano, donde llegarán a las salas de exposición locales a finales de 2026 o en algún momento de 2027.
Con 5100 mm de largo, 1998 mm de ancho y 1780 mm de alto en una distancia entre ejes de 3069 mm, el Zeekr 8X de dos filas es casi tan largo como el BMW X7; Mientras que el 9X, más grande y con más lados de losa, eleva esas medidas a 5239/2029/1819/3169 mm.
Ambos SUV ofrecen la transmisión EREV, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de 205 kW con dos o tres motores eléctricos, así como un paquete de baterías de 55,1 kWh o 70 kWh, aunque, como mencionó anteriormente el Sr. Pettersson, el motor aún puede impulsar las ruedas.
Las versiones de dos motores ofrecen una potencia de salida del sistema de 660 kW/935 Nm, mientras que la variante de tres motores más potente tiene una potencia de 1030 kW/1410 Nm. Mientras tanto, la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos es de unos 350-400 km, dependiendo de la variante, en el ciclo de prueba CLTC más generoso de China, con una autonomía total combinada de más de 1.000 km.
Para el más pequeño de los dos SUV, que sigue siendo enorme, la transmisión trimotor se ofrece en la variante ‘8X Don’, que tiene un amplio kit de rendimiento para enfrentarse al AMG y al M.
Su tren motriz electrificado de 1030 kW no viene con una velocidad de 0 a 100 km/h de 2,96 segundos, y el Zeekr 8X Dawn viene con solo un tiempo de carga rápida de la batería del 20 al 80 por ciento gracias a la arquitectura eléctrica de 900 V del modelo más equipado de serie.
El kit de carrocería de fibra de carbono pretende mejorar la aerodinámica, y también hay una “aleta trasera activa” que extiende el alerón del techo hacia arriba a altas velocidades para mejorar la carga aerodinámica en la parte trasera.
Neumáticos delanteros de 275 mm de ancho y traseros de 315 mm de ancho envuelven grandes llantas de aleación para mejorar el agarre, y detrás de ellos hay rotores de freno ventilados y perforados de 412 mm delanteros y 364 mm traseros, con discos delanteros sujetos por pinzas Brembo de seis pistones.
En el interior, hay más molduras de fibra de carbono, un botón de “impulso” en el volante para optimizar el tren motriz para un “ataque máximo durante hasta 20 segundos”, asientos deportivos con reposacabezas integrados, cancelación activa de ruido y un sistema de sonido premium Naim, la misma marca que ofrece audio de alta gama para Bentley.
Los Zeekr 8X y 9X se ubicarán encima de los SUV eléctricos X pequeño y 7X de tamaño mediano existentes en la línea australiana, en la que debutarán localmente con la transmisión ‘súper híbrida’ de Zeekr.
Los precios y las especificaciones aún no se han confirmado para el mercado australiano, aunque el precio del 8X en el mercado chino comienza en 376.800 yuanes (77.142 dólares australianos), ubicándose por debajo del modelo 009 más barato con 439.000 yuanes (89.876 dólares australianos). Aquí, la línea 009 comienza en $115,900 antes de los costos en carretera.
El director general de Zeekr Australia, Frank Lee, dijo a CarExpert a principios de este mes que el 9X estaría sujeto al impuesto sobre automóviles de lujo, lo que significa que costaría más que el umbral actual de 91.387 dólares para vehículos “eficientes en combustible”.
Con eso en mente, espere que el 8X más barato comience en la marca de $ 85 000 a $ 100 000 y el 9X en el rango de $ 100 000 a $ 120 000. No es barato, pero dado el rendimiento y la electrificación que se ofrecen aquí, debería representar un gran valor junto con rivales de tamaño similar de marcas europeas premium.
La marca china premium ha confirmado que el 007 GT EV Shooting Brake Wagon (probablemente conocido aquí como 7GT) se lanzará en Australia, donde llegará en los próximos 12 meses.
Estén atentos a CarExpert para conocer las últimas novedades sobre Zeekr
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