El fabricante chino de baterías CATL ha revelado su última batería para vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV), que, según afirma, ofrece hasta 600 km de autonomía puramente eléctrica y más de 2000 km en modo híbrido.
El fabricante de baterías reveló ayer su paquete de energía Freeway de segunda generación en un día tecnológico previo al Salón del Automóvil de Beijing de este viernes, y CarNewsChina informó que estará disponible en tres químicas y ofrecerá una autonomía de conducción puramente eléctrica de 500 km y 600 km, dependiendo de la variante.
Según se informa, CATL considera que la capacidad de alcance de 600 km de la batería es un “nuevo punto de referencia competitivo” en el segmento EREV de China, y también es capaz de realizar una carga ‘4C’, lo que le permite cargar del 20 al 80 por ciento en aproximadamente 15 minutos. Su autonomía afirmada es superior a la cifra de 400 km de la batería de primera generación de la compañía, que no se lanzó hasta 2024.
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Además, se afirma que la batería Qilin de tercera generación de CATL (una batería totalmente eléctrica que también se reveló esta semana) proporciona un alcance de aproximadamente 1000 km, y la compañía dice que parte de la tecnología se comparte entre ella y la autopista.
El ejemplo más obvio de esa tecnología común se ve en la versión ternaria de litio del Freevoy, que proporciona una autonomía eléctrica pura de 600 km.
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CATL dice que tal capacidad de alcance hace que sea menos probable que el motor del tren motriz de rango extendido alguna vez entre en servicio, ya que representa un aumento del 50 por ciento con respecto a la autonomía EV de muchos EREV actuales de alrededor de 400 km, y significa que la mayoría de los viajes se pueden realizar solo con energía eléctrica.
Se dice que la autonomía máxima declarada por el EREV de más de 2000 km se puede lograr cuando el motor se utiliza para cargar la batería.
Las otras dos químicas disponibles para la autopista serán alternativas convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) con un alcance de 500 km y carga de 4C, y una mezcla muy avanzada de materiales LFP y níquel manganeso cobalto (NMC).
La principal ventaja de esta última, denominada “tecnología superhíbrida”, es una mayor densidad de energía de 230 Wh/kg, superior a la media de alrededor de 160 Wh/kg de la mayoría de las baterías LFP convencionales. Esto no sólo aumenta la autonomía entre un 15 y un 20 por ciento, sino también sin aumentar el peso de la batería.
CATL dice que también ha logrado importantes avances en materia de seguridad. El revestimiento inferior de su nueva batería puede soportar un impacto de aproximadamente 1.500 julios de energía, “equivalente a la potencia de disparo de un rifle estándar”. Esto es significativamente más alto que el promedio nacional chino informado de 150 julios.
Sus capacidades de sellado e impermeabilización le permiten además resistir 200 horas sumergido en dos metros de agua. El estándar nacional para esa métrica es 30 minutos de inmersión en un metro de agua.
El Freevoy de segunda generación es solo una parte del amplio catálogo de baterías para vehículos eléctricos de CATL. La compañía afirma que más del 95 por ciento de los EREV vendidos con una autonomía puramente eléctrica de más de 300 km están equipados con sus baterías, y el nuevo Freevoy es ahora el punto de referencia para la autonomía exclusivamente eléctrica en los EREV.
Aunque los EREV son más populares en China, el estatus de CATL como el mayor fabricante de baterías del mundo significa que es muy probable que vea sus baterías en Australia, donde el único tren motriz EREV disponible hasta ahora se ofrece en el SUV mediano Leapmotor C10.
Si bien Tesla es el mayor cliente de CATL, también suministra baterías para Ford, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai, Kia, Volvo, Toyota y Mazda.
Además: la nueva batería promete una autonomía de casi 500 km con una carga de 10 minutos
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