Tyler Reddick a remporté l’Autotrader 400 à EchoPark Speedway dans la voiture Toyota Camry NASCAR Cup n°45.
Nous avons examiné en détail si les ailes qui s’envolaient de la voiture lui donnaient un avantage aérodynamique.
Éd. REMARQUE – Cet article a été initialement publié le mois dernier et nous le republions pour ceux qui l’ont manqué.
Bienvenue dans Bozi Breakdown. Le fondateur du TTAC, Bozidar “Bozi” Tatarević est un mécanicien de course bosniaque-américain, auteur et consultant technique né à Sarajevo en 1986. Après avoir immigré aux États-Unis en 1995, il a étudié l’anglais à l’école primaire et a finalement transformé sa passion pour les voitures entretenue par son père slave en une carrière à temps plein. En 2008, Bozi a quitté un emploi dans le secteur technologique pour poursuivre une carrière qui le mènerait éventuellement à démarrer un magasin et une entreprise d’exportation de voitures avec sa famille. Ses messages techniques sur les forums de discussion ont lancé sa carrière d’écrivain et il a publié dans : TTAC, Réseau de sports mécaniques, route et rail et Ingénierie de course.
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Il a fait ses débuts professionnels en tant que mécanicien à Watkins Glen en 2018 et travaille désormais comme transporteur de pneus et mécanicien pour Vasser Sullivan Racing en IMSA, accumulant 10 victoires et le championnat GTD Pro 2023. Bozi fournit également des services de conseil par l’intermédiaire de son agence Podium Prime, auprès de clients allant des équipes de courses aux sociétés de production médiatique.
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Ce qui suit est une transcription de la vidéo résumée par l’intelligence artificielle et montée par du personnel humain.
(Source de l’image : YouTube)
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Transcription:
L’aile avant droite manquante a-t-elle aidé Tyler Reddick à remporter l’Autotrader 400 à EchoPark Speedway ? Aujourd’hui, nous répondrons à cette question avec tous les détails techniques.
Je m’appelle Boz Tatarévitch. Je suis analyste technologique, alors regardons ce qui s’est passé à EchoPark et comment Taylor est arrivé au premier plan.
Alors que la course touchait à sa fin, un grave accident de voiture s’est produit. Redick a fini par heurter Denny Hamlin, causant de graves dommages au coin avant droit de sa voiture. Le séparateur et le pare-chocs avant ont été endommagés et l’aile avant droite a été complètement arrachée de la voiture.
Il y a eu des inquiétudes immédiates quant à sa capacité à maintenir sa vitesse. Sur les superspeedways comme Atlanta, Talladega et Daytona, vous voulez le moins de traînée possible. Chaque fois qu’il manque un panneau de carrosserie ou qu’il y a un espace dans la carrosserie, une traînée est généralement créée.
Mais à la surprise générale, une fois que l’équipe a terminé quelques réparations et repris la course, Redick a commencé à prendre la tête. Presque immédiatement, les gens ont commencé à spéculer si l’équipe avait découvert une sorte d’astuce due à l’absence de l’aile avant droite.
Mon examen de la voiture et des photos disponibles, ainsi que certaines analyses du fonctionnement de l’aérodynamique de la prochaine génération de voitures NASCAR, me portent à croire que ce changement a pu améliorer l’aérodynamisme dans certains domaines tout en nuisant à l’aérodynamisme dans d’autres.
Une chose que nous pouvons raisonnablement déduire des ailes manquantes est que la voiture a peut-être gagné en force d’appui à l’avant. Si nous regardons des voitures comme les voitures de course GT3 et d’autres voitures de sport, vous verrez souvent des persiennes ou d’autres types d’ouvertures dans les ailes. Ces caractéristiques soulagent la pression des passages de roues. Lorsque la pression est relâchée, cela augmente généralement la force d’appui avant.
Plus il y a d’appui à l’avant, plus les roues avant ont d’adhérence, déplaçant ainsi l’équilibre aérodynamique vers l’avant. Cela rend généralement la voiture plus lâche. Ces dommages peuvent donc rendre plus difficile la conduite de la voiture pour Taylor, mais cela peut aussi l’aider. Cela l’oblige essentiellement à conduire une voiture très lâche, et il pourra peut-être la gérer mieux que prévu en raison de son expérience en course sur terre.
Cependant, chaque fois que vous augmentez l’appui, vous augmentez généralement également la traînée. Étant donné que l’aile manquante crée une nouvelle ouverture, elle peut ajouter une certaine traînée à la voiture, ce qui la ralentit généralement en ligne droite.
Cela dit, la perte de résistance peut ne pas être significative en raison de l’emplacement de l’ouverture. Sur la prochaine génération de voitures, tant que le séparateur est en grande partie intact et que le pare-chocs avant et le capot restent en grande partie en place, le flux d’air au-dessus de la voiture sera toujours relativement propre.
Un effet secondaire possible est que l’ouverture dans l’aile avant droite peut créer plus d’air sale qu’une voiture Cup typique. L’air s’échappant de cette ouverture peut circuler sur les côtés et à l’arrière de la voiture, perturbant ainsi la circulation de l’air pour les voitures derrière elle.
En regardant l’émission, vous pouvez voir le moment où la voiture a eu du mal à rester directement derrière Reddick après les dégâts. J’ai remarqué cela avec Carson Hochevar, et je suis sûr que c’est la même chose avec Chris Buescher. Alors qu’ils s’approchaient de sa voiture, on aurait presque dit qu’ils rebondissaient dans les courants d’air. Il ne serait pas surprenant que des ailes endommagées créent de l’air turbulent supplémentaire.
Dans l’ensemble, je ne pense pas que les changements aérodynamiques dus aux ailes manquantes soient significatifs. Une force d’appui accrue et une traînée accrue peuvent s’équilibrer. Mais l’air sale supplémentaire peut aider à empêcher les véhicules qui vous suivent de s’approcher trop près.
Il existe d’autres théories qui suggèrent que l’ouverture pourrait refroidir le pneu avant droit, améliorant ainsi les performances. Cela pourrait être un avantage s’il s’agissait d’une piste comme Martinsville, où les températures des pneus et des freins sont très élevées.
Mais à EchoPark Speedway, le refroidissement des freins est généralement bloqué et les températures ne sont pas aussi strictes. En fait, si le refroidissement était un avantage majeur, Reddick ne ferait probablement pas la navette pour réchauffer les pneus avant le redémarrage.
D’un autre côté, si la voiture gagne un appui supplémentaire à l’avant, cela contribue en fait à augmenter légèrement la température des pneus. Des températures plus élevées des pneus augmentent la pression, ce qui contribue à rééquilibrer les charges aérodynamiques.
Pour ces raisons, je ne pense pas que le refroidissement des pneus joue ici un rôle significatif.
Je pense que la plus grande différence réside dans les pneus.
Si l’on regarde ce qui s’est passé après la réparation, alors qu’il restait environ 35 tours, Reddick s’est arrêté immédiatement après l’accident pour réparer les dégâts. Lors d’arrêts aux stands successifs, il a installé le pneu droit d’abord, puis le gauche.
Il a repris la course puis lors de la neutralisation suivante, il est retourné aux stands pour des réparations supplémentaires. À ce stade, alors qu’il restait environ 21 tours à faire en course, il a chaussé un autre train de pneus à droite.
Cela signifie que Reddick possède en fait l’ensemble de pneus le plus récent du domaine.
Plusieurs autres pilotes – dont Hocevar, Daniel Suarez, Shane van Gisbergen, Chris Buescher et Ryan Preece – se sont également arrêtés à 35 tours de la fin et ont changé quatre pneus. Beaucoup de ces coureurs ont également réalisé de solides progrès en fin de course.
Cependant, ces pneus avaient environ 15 tours de plus que le pneu droit de Reddick.
En comparaison, Reddick a utilisé le pneu gauche avec environ 35 tours restants et le pneu droit avec environ 20 tours restants. Cela lui donne la configuration globale la plus récente.
Pendant ce temps, des pilotes tels que Bubba Wallace et Chase Briscoe ont changé de pneus vers le tour 164. Cela signifiait qu’au moment où la course finale commençait, leurs pneus avaient vieilli d’environ 70 tours, ce qui pourrait nuire à leur compétitivité en tête.
Donc, pour tous ceux qui se posent la question, mon analyse technique suggère que le secret de la victoire réside dans une combinaison de pneus neufs, d’une voiture peu maniable et peut-être d’un peu d’air sale provenant de l’aile avant droite manquante.
Ces facteurs se sont combinés pour aider Tyler Reddick à ouvrir la voie et à remporter l’Autotrader 400 à EchoPark Speedway.
