El Toyota LandCruiser Serie 300 Hybrid llegará a Australia más tarde de lo esperado, ya que la marca japonesa va por detrás de sus rivales chinos en el gran espacio de los SUV híbridos todoterreno.
“Tenemos el Landcruiser 300 Performance Hybrid en camino, llegará a mediados de año”, dijo a CareExpert el vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, John Pappa.
Toyota confirmó una versión híbrida de la serie LandCruiser 300 para nuestro mercado en septiembre de 2025 y dijo en ese momento que se lanzaría en marzo de 2026 en un par de modelos.
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El precio aún está por confirmar.
Toyota llama a su SUV insignia electrificado un ‘híbrido de alto rendimiento’, y utiliza el mismo sistema de propulsión gasolina-eléctrico V6 de 3.4 litros biturbo que la camioneta Tundra; también se ha confirmado para Australia el Lexus LX700h.
Según las especificaciones exóticas, el Landcruiser híbrido tiene una potencia total del sistema de 341 kW y 790 Nm, una transmisión automática de 10 velocidades, una batería de hidruro metálico de níquel (NMH) de 1,8 kWh y un consumo de combustible de 10,9 l/100 km.
“La razón por la que lanzamos este automóvil es el remolque, sin comprometer el rendimiento”, dijo el año pasado el predecesor de Pappas, Sean Hanley.
“Creo que eso es importante, porque esa es la distinción entre lo que llamamos híbridos ‘eficientes’ e híbridos de ‘rendimiento'”.
Si bien el LandCruiser 300 Performance Hybrid está bloqueado para un lanzamiento local, una versión híbrida del Prado está actualmente fuera de la mesa.
“Si está disponible como sistema de propulsión y creemos que puede funcionar para nuestros clientes, siempre lo consideraremos en función de las necesidades de nuestro mercado”, afirmó Pappa.
“No hay nada que anunciar sobre Prado hoy, pero siempre estamos abiertos a ellos dependiendo de su disponibilidad y aplicabilidad”.
Los comentarios de Pappa sugieren que no ha habido cambios en la posición de Toyota Australia sobre el Prado híbrido desde agosto de 2023.
Hanley dijo en junio de 2024 que un ‘híbrido de alto rendimiento’ era “una opción viable para este vehículo en este momento”, pero Toyota Australia necesitaba “asegurarse de que sea el motor adecuado para el tipo de cosas que los australianos quieren hacer con ese Prado”.
El Prado híbrido se produce como las variantes diésel que se venden actualmente en Japón, pero sólo con volante a la izquierda para mercados como Estados Unidos.
Hanley dijo que Toyota necesitaba poder vender más de 10.000 híbridos Prado al año en Australia para consolidar el caso de negocio.
La versión híbrida del Prado, conocida como serie Landcruiser o Landcruiser 250 en otros mercados, utiliza un sistema de propulsión híbrido turbo-gasolina de 2,4 litros con una potencia total del sistema de 243 kW y 630 Nm. Entre el motor y la transmisión automática de ocho velocidades se encuentra un motor eléctrico alojado en una campana y una batería NMH de 1,87 kWh.
El consumo de combustible declarado en ciclo combinado es de 10,2 l/100 km.
Si bien Toyota ya ofrece SUV grandes con cierta electrificación, el Prado que se vende aquí solo tiene un sistema híbrido suave de 48 V que no le permite conducir con energía eléctrica pura, incluso a bajas velocidades, como se puede hacer en los autos de pasajeros híbridos y SUV crossover de la marca.
GWM venció a Toyota en el mercado con las versiones híbridas de su Tank 300 y Tank 500, seguidas del lanzamiento de versiones híbridas enchufables.
Más recientemente, Denza comenzó a entregar a principios de este año el B5 y el B8 (los rivales de las series Prado y 300, respectivamente), que se ofrecen exclusivamente como PHEV.
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